你敢把“身家性命”交给汽车电脑吗？
今天懂哥看到了一则新闻，大连某商场一小鹏P7展车突然失控，冲倒了附近的商家展台，有人因此受伤，所幸并未造成人员死亡。
以前经销商卖车主要通过两种渠道：等客人到店、车展，等客到店自然是最安逸的，但显然不够，尤其是热度一般的品牌，门前冷落鞍马稀，坐等只能喝西北风；而车展卖车效率更高，但天下没有不散之筵席，车展也会隔一段时间才举行一次。
后来不知道哪颗聪明的脑袋想出来个办法，大型车展几个月才一次，那我自己搞个车展不行？与其在经销店里被动等待客人上门，不如主动出击，车展的优势是人潮拥挤、客源丰富，在商场不也是在人潮拥挤的地方展现自己吗？所以近些年来，以衣食为主的购物商场多了个新物种——汽车。对于还处于打开知名度阶段的新品牌，这种方式尤为有效。
在商场摆放展车，如今已经成为了非常普遍的现象，相信大家只要进过比较大的商场，就一定见过。所谓展车，是仅供展示之用，假如你在商场看到了一款车，越看越喜欢，兴之所至想开着在商场遛遛弯，那肯定是不现实的，无论是商场展车还是车展展车，工作人员都会将钥匙收走，以防出现变故。
其实在燃油车时代，即便钥匙在车内、能够启动，只要耳朵不聋、体感没废，那都不会出现像小鹏这样的情况，因为NVH做得再棒，那多少也是能听到点启动声、有点体感的，除非是故意肇事，工作人员也会及时提醒或阻止。
但纯电动车不同，我也开过不少电动车了，有时候准备出发时或者停好车后，会有些不确定车子目前的状态点火还是熄火，因为纯电车是没有发动机轰鸣的，为保安全，我有时候会重复按一下点火开关以确定。
这次小鹏P7的事故原因，极有可能是工作人员将车钥匙遗留在了车内，或者坐在副驾驶陪同客户看车的同时，兜里揣着钥匙。其实我在车展看新车的时候，也会踩踩油门踏板、试试旋钮，而小鹏P7是怀挡式的设计，挡杆和奔驰等车型一样，放置在大部分车型雨刮器的位置。
更重要的是，P7没有启动按钮，挂挡、踩油门就能走，很可能是车主以为拨的是雨刮器，没想到挂到了倒挡，又踩了脚油门。
据网上的爆料，造成事故的是一名新手女司机，看到这点可能又有人要喷女司机了，但别说新手了，又有多少没开过P7的老司机知道它没有启动按钮呢？更想不到钥匙会在车上。
简单又复杂，我觉得是近些年新能源新产品的一大矛盾点，它们将汽车中控变得简单，所有按键集成进了一块大屏，但对于不习惯使用语音控制或者车型语音识别不精准的人来说，这简直是噩梦，你猜一个驾龄20年，但从未接触过新能源车的人，玩转小鹏P7或者特斯拉上的大屏要多久？
新能源车，“新能源”只是其中一大亮点，另一个是智能化，尤其是对于20万以上的纯电动车而言，智能化程度不高，那就像一条腿走路，是残疾。
我每年都会开几千公里高速，在长途跑高速时，用上辅助驾驶会轻松很多，尽管我那车便宜配置低，但也有定速巡航这种最基础的，可以一定程度上解放右脚，但我很少用，平时试驾各种智能化程度高、可以一定程度上解决双手的车型时，我也不会用。
如果说只有定速巡航不屑于用是生活所迫，那为什么可以“解放双手”的时候我却要握紧方向盘？有两方面原因：其一，我比较喜欢自己驾驶的感觉，另一方面，尽管很大程度上这些辅助系统是可信的，但我内心还是更信得过自己。毕竟特斯拉三天两头出事故，多少让人有些心理阴影。
两年前，当有人说新能源车是汽车的未来时，我不确定甚至有些反对，但就这两年，无论是充电桩的快速普及还是新能源市场的迅速扩大，似乎都在向我们证明这一点。去年春节我跑高速回老家时，发现不少服务区新增了充电站，高速路也不再是新能源车的绝地，新能源车的未来似乎在逐渐清晰。
与此同时，智能化的潮流也裹向市场中每一个品牌，或许在不久的将来，有汽车不仅会像小鹏P7那样省去点火按钮，连方向盘都不再拥有。
那么问题来了：到时候你是将一切交给五花八门的行车电脑、各种激光雷达以及某些新物件组成的自动驾驶系统，还是仍然将命紧紧攥在手里？