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这应该是最好的国产中型SUV——长安UNI-K
这并非某些新造车势力那种屏幕能大则大、能多则多的简单粗暴,而是创新性地在仪表台上安置了三个尺寸、形状都不同的屏幕,且每块屏幕各司其职,主次分明。一体化的液晶仪表,可直接显示导航信息,驾驶员开车时视线可始终保持在前方,不必转头看中控屏幕,减少隐患。液晶仪表的右侧区域,还可以显示流媒体后视镜的画面,一块屏幕解决了前方和后方的事情,开车越来越像打游戏了。
类似巧妙的人性化设计,在UNI-K车上还有很多,如果展开了讲,没个几千字说不完。
“既然定位高端SUV,为啥不搞7座?”
这是一部分人对UNI-K的一个不解。
几年后的今天,UNI-K以大五座的“形式”面向市场,但类似与7座有关的争议却少了很多,这是为什么?我粗略分析了一下,一来,7座车受众面积其实远没有我们想象中的广,就拿去年上市的五菱凯捷为例,明明是有第三排,却对外坚称自己是个“大四座”,这就是证明了7座车型是个伪需求最有力的证据。
其次,7座车型不管是SUV还是MPV,市场格局早已固化。除了汉兰达、途昂、奥德赛、GL8等少数几款车型外,其余同类别的产品都被边缘化。所以,UNI-K一心专做大五座SUV,不无理由。
UNI-K的后排到底有多大呢?如果用一个词形容,那就是“铺张”,铺装后面两个字是浪费,所以空间太大会是一种浪费吗?我不知道,反正坐进实车,那种极其敞亮的空间感,真的有种难以抗拒的魅力。我以前非常不理解国人的消费理念,为啥买车要空间越大越好,够用不就行了么,直到我坐到UNI-K的后排我才明白,原来是我之前坐过的车空间都不够大,夸张的大空间带来的不仅是身体上的惬意,更是精神层面的愉悦。
动力总成方面,UNI-K全系标配了2.0T发动机,清一色的233马力高功率,同时匹配8AT变速箱,加上博格华纳四驱系统。单论参数规格,UNI-K是真硬核,硬件配置直接拉满。这台全新一代2.0T发动机也集成了当下最先进的发动机技术,比如350bar高压直喷、低惯量双涡管增压器、水冷中冷器等等,真正在性能和技术上和主流合资SUV站在同一起跑线。
类似的动力总成,我在长安CS75 PLUS上也体验过。整体驾驶感受就强调两个字:舒适,233马力并不会让车子显得很暴躁,动力输出井然有序,温柔且细腻,与之匹配的8AT变速箱兢兢业业,在任何速度下都不会跳出来刷存在感。这套动力系统的匹配度,在自主阵营里绝对算是一个很上乘的水准。这让我对定位级别更高的UNI-K产生更高的期望,期待尽快能拿到实车试驾。
写到最后
最后我们来谈谈价格,15.39-18.49万,你觉得贵吗?对于一台中国品牌的中型SUV来说,这个价格真不算贵,甚至可以说相当接地气。毕竟WEY VV7的起售价就已经逼近17万,领克01作为一台紧凑型SUV,价格门槛也基本达到了18万。体量更大的UNI-K,起售价15.39万,顶配也不过18.49万。