海运准点率低于50%！做箱or不做箱？面对高价落箱费，货主货代进退两难！
爆舱、缺箱、海运费暴涨、船期延误，这些都是近日货代、货主天天遇到的事情！
"九月份正是太平洋海运航线的运输旺季，众多港口集装箱吞吐量创出单月历史新高。在此背景下，美国航线集装箱海运价格暴涨至近8年来高点。
而新高点带来的负面因素则是，爆仓、缺箱、船期延误。最近，部门码头取消了预进港！
取消预进港这一举措，这让不少提早做箱的不得不落箱，下面这段对话，就很能反映很多朋友的心声。高昂的落箱费，落箱场地拥堵，这些都会成为随之而来的问题。
也有不少土友也反映了这个情况！
船期延误以及不稳定性是造成落箱的比较一大原因。
8月份，全球9条主干航线综合准班率为52.8%，环比下降16.6%，其中，到离港准班率较7月份减少了14.21%。
一大半的船都在晚靠晚开!
班轮公司与班轮联盟的准班率同样也呈现出大幅下降的趋势。
汉堡南美和中远海运包揽到离港和收发货准班率的前两名，海洋联盟两项指标均位列第一，但被第二名的2M联盟缩小了差距。
然而，即使是排名居首的ONE，也仅有50%左右的准班率水平，连“最准时”的海洋联盟也有近一半的班轮无法准时到港。
值得注意的是，上海港是准班率排名前50的港口中降幅最大的港口，班轮挂靠数也减少了12条。
为贯彻落实“放管服”改革要求，优化口岸营商环境、促进物流便利化，海关总署决定进一步规范和精简水空运进出境运输工具电子数据申报要求。
其中，针对国际集装箱班轮公司在境内沿海港口之间调运其周转空箱及租用空箱的，运输工具负责人只需向调出地海关申报沿海空箱调运申报单电子数据，无需再向调入地海关申报。
为贯彻落实“放管服”改革要求，优化口岸营商环境、促进物流便利化，海关总署决定进一步规范和精简水空运进出境运输工具电子数据申报要求，现就有关事项公告如下：
一、关于申报时限、数据项、填制规范
相关企业应当严格按照有关规定，以及本公告关于水空运进出境运输工具申报时限、数据项、填制规范（见附件1至15）的要求，向海关申报水空运进出境运输工具电子数据。
二、关于简化进出境船舶境内续驶申报
进出境船舶在办理进境申报手续时，应规范填报航次摘要、船上非旅客人员名单、船上非旅客人员物品清单数据项；境内续驶时相关情况如无变化，则无需填报。
三、关于调整境内沿海港口空箱调运申报
国际集装箱班轮公司在境内沿海港口之间调运其周转空箱及租用空箱的，运输工具负责人只需向调出地海关申报沿海空箱调运申报单电子数据，无需再向调入地海关申报。
四、关于推行进出境运输工具电子结关
进出境运输工具在货物、物品装卸完毕或者旅客全部完成上下以后，运输工具负责人应当向海关提交结关申请；海关审核无误的，反馈运输工具结关电子通知，准予运输工具驶离。
进出境运输改营境内运输、进境后停驶等仅进境（港）的运输工具，在货物、物品卸载完毕或者旅客全部下船（机）以后，运输工具负责人应当向海关提交运输工具结关电子申请；海关审核无误的，反馈运输工具结关电子通知，准予运输工具解除海关监管。
以租赁或其他贸易方式进口的运输工具，在运输工具完成报关放行手续以后，运输工具负责人应当向海关提交运输工具结关电子申请；海关审核无误的，反馈运输工具结关电子通知，准予运输工具解除海关监管。
五、关于简化短途定期客运航线船舶申报
航程在4小时以内的进出境水路定期客运航线船舶，运输工具负责人无需向海关申报每航次的抵港航行计划、抵港预报动态、进境预申报单、离港航行计划，仅需向海关申报每航次的抵港确报、离港确报及进境（港）申报单、出境（港）申报单等电子数据，并在每日航班开航前申报进出境（港）当日航行计划、在每日最后一次出境（港）航次执行后提交结关申请电子数据。
环世物流集团副总经理崔峥嵘表示：“因为之前船东4月份的预测，受到疫情影响，当时对市场的预测比较悲观，主要目的是维持住市场运价，最极端的某一周，市场上可能会撤掉20%左右的运力。”
根据上海航运交易所最新的出口集装箱运输市场月度报告，8月份市场运输需求表现良好，即使部分航商正在逐步恢复运力供给，仍未完全缓解舱位不足情况，部分航线爆舱甩货现象频现。
上海航运交易所信息部经理刘越：班轮运力的投放，是要一组船，有运力布局、航线布局的时间。到美国航线去，六条船可以投入两条，但是要一下投六条的话，后面就没船了。
面对这种情况，这里还是建议大家在开港后，再进港，随时关注船期情况，以免造成不必要的损失！
从事相关贸易的企业和个人
留意最新变化！
Ps: 本文由外贸救助中心，外航运综合整理，转载请务必注明出处。
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