三大联盟均宣布取消跨太平洋航线停航！拉美航线运价突破新高！

外贸救助中心外航运 2021-01-15

几个月以来，船舶大面积停航使船公司获得一笔不小的利润，许多集装箱航线的运价已经达到创纪录的水平。

拉丁美洲航线运价飙升

根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新数据显示，跨太平洋航线和亚欧航线的运价小幅上涨的同时，上海至拉丁美洲东海岸的运价最高点也在上升。

本周，从上海到拉丁美洲最大港口桑托斯港的运费飙升26％，至3,646美元/FEU。本周的涨幅高达745美元，是上周涨幅368美元的两倍以上，该航线运价本身就是创纪录的最高值，2020年年底定价环境显示出异常波动。

从上海到西非以及从太平洋到西海岸的运价也创下历史新高，而其他贸易航线：亚洲-澳大利亚和亚洲-南非，本月也出现了创纪录的增长。

最近几个月，跨太平洋航线运价的提升，已经引起了中国、韩国和美国监管部门的关注。

据了解，中国相关监管部门已介入，对所有涉及美线的船公司进行了约谈，要求船公司对其运价备案规范化；完善运力、航班和班期的备案；以及规范收费行为。华盛顿联邦海事委员会（FMC）也于本周举行会议，对美线运价增长情况进行了调查。

关于拉丁美洲的飙升，新加坡CTI咨询公司的集装箱分析师Andy Lane表示：“似乎对运费的潜在干预解释为仅限于跨太平洋贸易通道，因为拉丁美洲的运费本周仅飙升了四分之一，是否有任何进一步的反应需要拭目以待。”

三大联盟均宣布取消停航

根据外媒最新报道，继2M联盟成员马士基和海洋联盟成员东方海外宣布，恢复跨太平洋航线停航航次之后，THE联盟也做出表态。

报道称，THE联盟成员赫伯罗特，在发给客户的通知中表示，将恢复部分10月份跨太平洋航线大部分至美国西海岸的停航航次，但有5个航次继续停航。

还有媒体报道称，马士基已向客户表示，此前在第二季度暂停运营的TP8（Orient）和TP11（Elephant）航线，已经恢复。

同时，今年10月份由于中国“十一”黄金周而导致的停航航次数量，将低于正常水平。

马士基称恢复停航航次

据了解，TP8航线连接上海、青岛、宁波与长滩和奥克兰，部署了6艘平均运力为10200TEU的船舶。

TP11航线则通过苏伊士运河，连通亚洲和美东港口，挂靠盐田、新加坡等，部署了11艘平均运力为7400TEU的船舶。

不过，马士基仍然提醒客户，亚洲至北美地区的集装箱供应链，仍有潜在威胁，建议客户在供应链运转中打出提前量，预防可能出现的延迟和中断。

马士基表示，供应链威胁主要与岸上环节有关，包括温哥华港和鲁珀特王子港的潜在拥堵、美西港口车辆短缺、亚洲空箱数量不足，以及受疫情防控影响而出现的卡车司机、仓储和码头人力不足等问题。

马士基还敦促进口商，尽快归还空箱等设备，以提高码头和堆场的运转效率。

尽管仍存在潜在风险，但不难发现，在大规模停航之后，当前各大联盟均开始恢复停航航次。

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