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跳港!停运!还涨价!加钱都拿不到柜子?马士基等多家船公司发布公告......

外贸跨境研究中心 外航运 2021-04-13

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苏伊士运河尽管已经恢复通行,但仍有数百艘船舶在等待。


运河的中断恐将在4月初产生一堆连锁反应:船期延误、运费暴涨、起运港缺柜爆舱、欧洲目的港新拥堵等,也将促使船公司再次或被动或主动空班停航和跳港涨价。


以下几家船公司纷纷发出通知:


马士基:近几周运力将下降30%,暂停部分地区出口订舱!


全球最大的集装箱航运公司马士基本周二表示,苏伊士运河的堵塞和运河外大量等待的船只,可能致未来几周内使运力下降20%至30%。并指出,可能需要多达一周的时间才能使许多等候中的船只通过运河。


“目前,我们估计延误可能会在未来几周内影响20%到30%的海运运力,具体取决于市场动态,我们将制定应急计划。”马士基一位发言人说。


运河已经被封锁了六天,因此至少需要六天的时间才能清理出排队等候的船舶。这将给运力带来进一步的压力,而且地中海和欧洲的港口也将出现排队的情况。”


暂停亚洲、欧洲、北美、非洲等地部分短期出口订舱!


鉴于由此带来的连锁反应,马士基决定暂停通过Spot订舱平台的短期在线订舱,同时暂停本周和近期部分地区的短期合同订舱。




马士基公告


暂停短期订舱服务的包括:


亚洲出口业务:因预计运力及集装箱短缺,暂停亚洲出口至全球的短期订舱。


中东印巴出口业务:暂停中东印巴出口至欧洲、北非、北美东海岸,以及经地中海至西非和拉丁美洲的短期订舱。


欧洲出口业务:暂停欧洲出口至亚洲、中东、印度次大陆和大洋洲的短期订舱。


北美出口业务:暂停北美出口至中东、印度次大陆和东非的短期订舱。


拉丁美洲出口业务:暂停南美东海岸经地中海至中东、印度次大陆和亚洲,以及中美地区和南美西海岸至中东和印度次大陆的短期订舱。


非洲出口业务:暂停东非至欧洲,以及西非经地中海至亚洲、中东和印度次大陆的短期订舱。


马士基强调,这一调整只是暂时的,以便将现有货物和空集装箱,快速运输至最需要的地区。


“除了运力下降,苏伊士运河堵塞事件还将带来严重的港口拥堵。因为船舶挂靠错过了之前的窗口期,需要进行港口挂靠调整,以降低运力损失。我们现在的工作是积极为客户出运寻找替代方案,重建稳定的网络,保持信息透明。”马士基补充说。


COSCO:3条船绕行好望角,13条船排队等候


有信息表示COSCO红海的相关航线将停航。





CMA:发布延误船名单



业内人士还指出,CMA红海aden、jedah全部停止接货。


主要因为苏伊士运河原因,母船连续停5班,舱位异常紧张,运费也会飞涨可以接的点,如,AQABA/ DJIBUTI等,也请跟船司重新确认运费。



ONEONE:6艘船绕道好望角,多艘船受影响!


据悉EMC红海航线或也有空班的可能。



近期或有更多停航空班!


总部位于哥本哈根的海洋情报公司eeSea.com的创始人Simon Sundboell表示,“航运公司刚刚失去了两周的运力,”他预测,为了让航线重回正轨,各家航运公司将不得不跳过港口,并取消航班。


当一件事情严重破坏班轮服务时,承运人可以通过取消整个航行,取消港口停靠或部署“额外船舶”来恢复返回计划。


可是当前集装箱船的租赁市场基本已售罄,这意味着额外的船舶无法解决运河的中断。



Sundboell表示:“现在无法找到额外两周损失的运力。”他认为,航运公司需要做的是取消航行。


他解释说:“他们会宣布空白航次,或者取消航行。”当洛杉矶/长滩的拥挤达到顶峰时,尽管需求量很大,承运人在2月宣布了大量停航和空白航次,以便让停泊在加利福尼亚以外的船只有时间赶上。


他说:“就运力所受影响而言,运河中断的情况与洛杉矶和长滩发生的情况完全一样。” 


船舶远远落后于计划,港口拥挤,集装箱短缺……这也是会导致高即期运价的因素。分析师预计运费将在下半年下降,但由于苏伊士运河的事故,一些人现在认为运费可能会保持在高位。


Jefferies分析师David Kerstens称:“我们认为,集装箱市场和运费预期的正常化将需要更长的时间才能实现。”Sundboell也提出了同样的观点,“这可能会延长高运费。”


Ps:  本文由外贸跨境研究中心,外航运综合整理,部分内容来源于搜航网、维运网等转载请务必注明出处。


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