跳港！停运！还涨价！加钱都拿不到柜子？马士基等多家船公司发布公告......
苏伊士运河尽管已经恢复通行，但仍有数百艘船舶在等待。
运河的中断恐将在4月初产生一堆连锁反应：船期延误、运费暴涨、起运港缺柜爆舱、欧洲目的港新拥堵等，也将促使船公司再次或被动或主动空班停航和跳港涨价。
以下几家船公司纷纷发出通知：
马士基：近几周运力将下降30％，暂停部分地区出口订舱！
全球最大的集装箱航运公司马士基本周二表示，苏伊士运河的堵塞和运河外大量等待的船只，可能致未来几周内使运力下降20％至30％。并指出，可能需要多达一周的时间才能使许多等候中的船只通过运河。
“目前，我们估计延误可能会在未来几周内影响20％到30％的海运运力，具体取决于市场动态，我们将制定应急计划。”马士基一位发言人说。
“运河已经被封锁了六天，因此至少需要六天的时间才能清理出排队等候的船舶。这将给运力带来进一步的压力，而且地中海和欧洲的港口也将出现排队的情况。”
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暂停亚洲、欧洲、北美、非洲等地部分短期出口订舱！
鉴于由此带来的连锁反应，马士基决定暂停通过Spot订舱平台的短期在线订舱，同时暂停本周和近期部分地区的短期合同订舱。
马士基公告 暂停短期订舱服务的包括：
亚洲出口业务：因预计运力及集装箱短缺，暂停亚洲出口至全球的短期订舱。
中东印巴出口业务：暂停中东印巴出口至欧洲、北非、北美东海岸，以及经地中海至西非和拉丁美洲的短期订舱。
欧洲出口业务：暂停欧洲出口至亚洲、中东、印度次大陆和大洋洲的短期订舱。
北美出口业务：暂停北美出口至中东、印度次大陆和东非的短期订舱。
拉丁美洲出口业务：暂停南美东海岸经地中海至中东、印度次大陆和亚洲，以及中美地区和南美西海岸至中东和印度次大陆的短期订舱。
非洲出口业务：暂停东非至欧洲，以及西非经地中海至亚洲、中东和印度次大陆的短期订舱。
马士基强调，这一调整只是暂时的，以便将现有货物和空集装箱，快速运输至最需要的地区。
“除了运力下降，苏伊士运河堵塞事件还将带来严重的港口拥堵。因为船舶挂靠错过了之前的窗口期，需要进行港口挂靠调整，以降低运力损失。我们现在的工作是积极为客户出运寻找替代方案，重建稳定的网络，保持信息透明。”马士基补充说。
COSCO：3条船绕行好望角，13条船排队等候
有信息表示COSCO红海的相关航线将停航。
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CMA：发布延误船名单
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业内人士还指出，CMA红海aden、jedah全部停止接货。
主要因为苏伊士运河原因，母船连续停5班，舱位异常紧张，运费也会飞涨，可以接的点，如，AQABA/ DJIBUTI等，也请跟船司重新确认运费。
ONEONE：6艘船绕道好望角，多艘船受影响！
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据悉EMC红海航线或也有空班的可能。
近期或有更多停航空班！
总部位于哥本哈根的海洋情报公司eeSea.com的创始人Simon Sundboell表示，“航运公司刚刚失去了两周的运力，”他预测，为了让航线重回正轨，各家航运公司将不得不跳过港口，并取消航班。
当一件事情严重破坏班轮服务时，承运人可以通过取消整个航行，取消港口停靠或部署“额外船舶”来恢复返回计划。
可是当前集装箱船的租赁市场基本已售罄，这意味着额外的船舶无法解决运河的中断。
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Sundboell表示：“现在无法找到额外两周损失的运力。”他认为，航运公司需要做的是取消航行。
他解释说：“他们会宣布空白航次，或者取消航行。”当洛杉矶/长滩的拥挤达到顶峰时，尽管需求量很大，承运人在2月宣布了大量停航和空白航次，以便让停泊在加利福尼亚以外的船只有时间赶上。
他说：“就运力所受影响而言，运河中断的情况与洛杉矶和长滩发生的情况完全一样。”
船舶远远落后于计划，港口拥挤，集装箱短缺……这也是会导致高即期运价的因素。分析师预计运费将在下半年下降，但由于苏伊士运河的事故，一些人现在认为运费可能会保持在高位。
Jefferies分析师David Kerstens称：“我们认为，集装箱市场和运费预期的正常化将需要更长的时间才能实现。”Sundboell也提出了同样的观点，“这可能会延长高运费。”
Ps: 本文由外贸跨境研究中心，外航运综合整理，部分内容来源于搜航网、维运网等转载请务必注明出处。
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END 提示：如有航运、单证、进出口、关务、法律等问题，可给吴老师微信留言。《外跨救助中心》将提供协助解决，都是免费的！
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运河的中断恐将在4月初产生一堆连锁反应：船期延误、运费暴涨、起运港缺柜爆舱、欧洲目的港新拥堵等，也将促使船公司再次或被动或主动空班停航和跳港涨价。
以下几家船公司纷纷发出通知：
全球最大的集装箱航运公司马士基本周二表示，苏伊士运河的堵塞和运河外大量等待的船只，可能致未来几周内使运力下降20％至30％。并指出，可能需要多达一周的时间才能使许多等候中的船只通过运河。
“目前，我们估计延误可能会在未来几周内影响20％到30％的海运运力，具体取决于市场动态，我们将制定应急计划。”马士基一位发言人说。
“运河已经被封锁了六天，因此至少需要六天的时间才能清理出排队等候的船舶。这将给运力带来进一步的压力，而且地中海和欧洲的港口也将出现排队的情况。”
暂停亚洲、欧洲、北美、非洲等地部分短期出口订舱！
鉴于由此带来的连锁反应，马士基决定暂停通过Spot订舱平台的短期在线订舱，同时暂停本周和近期部分地区的短期合同订舱。
暂停短期订舱服务的包括：
亚洲出口业务：因预计运力及集装箱短缺，暂停亚洲出口至全球的短期订舱。
中东印巴出口业务：暂停中东印巴出口至欧洲、北非、北美东海岸，以及经地中海至西非和拉丁美洲的短期订舱。
欧洲出口业务：暂停欧洲出口至亚洲、中东、印度次大陆和大洋洲的短期订舱。
北美出口业务：暂停北美出口至中东、印度次大陆和东非的短期订舱。
拉丁美洲出口业务：暂停南美东海岸经地中海至中东、印度次大陆和亚洲，以及中美地区和南美西海岸至中东和印度次大陆的短期订舱。
非洲出口业务：暂停东非至欧洲，以及西非经地中海至亚洲、中东和印度次大陆的短期订舱。
马士基强调，这一调整只是暂时的，以便将现有货物和空集装箱，快速运输至最需要的地区。
“除了运力下降，苏伊士运河堵塞事件还将带来严重的港口拥堵。因为船舶挂靠错过了之前的窗口期，需要进行港口挂靠调整，以降低运力损失。我们现在的工作是积极为客户出运寻找替代方案，重建稳定的网络，保持信息透明。”马士基补充说。
有信息表示COSCO红海的相关航线将停航。
业内人士还指出，CMA红海aden、jedah全部停止接货。
主要因为苏伊士运河原因，母船连续停5班，舱位异常紧张，运费也会飞涨，可以接的点，如，AQABA/ DJIBUTI等，也请跟船司重新确认运费。
总部位于哥本哈根的海洋情报公司eeSea.com的创始人Simon Sundboell表示，“航运公司刚刚失去了两周的运力，”他预测，为了让航线重回正轨，各家航运公司将不得不跳过港口，并取消航班。
当一件事情严重破坏班轮服务时，承运人可以通过取消整个航行，取消港口停靠或部署“额外船舶”来恢复返回计划。
可是当前集装箱船的租赁市场基本已售罄，这意味着额外的船舶无法解决运河的中断。
Sundboell表示：“现在无法找到额外两周损失的运力。”他认为，航运公司需要做的是取消航行。
他解释说：“他们会宣布空白航次，或者取消航行。”当洛杉矶/长滩的拥挤达到顶峰时，尽管需求量很大，承运人在2月宣布了大量停航和空白航次，以便让停泊在加利福尼亚以外的船只有时间赶上。
他说：“就运力所受影响而言，运河中断的情况与洛杉矶和长滩发生的情况完全一样。”
船舶远远落后于计划，港口拥挤，集装箱短缺……这也是会导致高即期运价的因素。分析师预计运费将在下半年下降，但由于苏伊士运河的事故，一些人现在认为运费可能会保持在高位。
Jefferies分析师David Kerstens称：“我们认为，集装箱市场和运费预期的正常化将需要更长的时间才能实现。”Sundboell也提出了同样的观点，“这可能会延长高运费。”
Ps: 本文由外贸跨境研究中心，外航运综合整理，部分内容来源于搜航网、维运网等转载请务必注明出处。
提示：如有航运、单证、进出口、关务、法律等问题，可给吴老师微信留言。《外跨救助中心》将提供协助解决，都是免费的！
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