如何走进新疆？
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NO.555-如何走进新疆
作者：冷夜寒星
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：棉花
这是世界上离海最远的土地。
从跋涉万里、历经数年的张骞出使西域，到迦湿弥罗佛教徒翻越雪山的传教之路，再到纳尔斯王子的“牛皮巧计”，欧亚大路上绚丽而多样的文明都曾在这里不断交融和碰撞。这就是辽阔的新疆大地。
这里是四方文明汇聚之地
也是气候严酷的辽阔荒漠
中原内地通向新疆的路途，却是漫长而艰险的。流沙戈壁恶劣的自然环境，人烟稀少的困难补给条件，使得内地通往新疆的道路从来都不是一条平凡之路。
今天文章就一探这不平凡的进疆之路。
野营万里无城郭
雨雪纷纷连大漠
公元前2世纪上半叶，汉帝国北部边疆，一直饱受来自北方匈奴的威胁。雄才大略的武帝刘彻即位后，便将反击匈奴、一洗当年高祖“白登之围”之耻排上了日程。在西方几千里之外，饱受匈奴侵扰的大月氏成了当时刘彻心中绝佳的联合对象。
然而此时的大月氏
早已迁徙到远方的河中地带
无法成为汉朝的奥援
（但或许乌孙是可能的）
然而这条出使、联络大月氏的西行之路却是一条前所未有的艰险之路。从长安出发，逾黄土高原抵达黄河沿岸后，北去西去的河西走廊尚在匈奴控制之下。这一地区再往西，则是时叛时降的羌族。
当汉朝出兵夺回了河套平原和河西走廊之时
才真正保证了关中和长安的安全
匈奴在漠南也失去了主要的牧场
（可横屏食用）
即便是穿越了河西走廊，抵达西域，那里也几乎是一片未知之地。
但是这条充满未知与艰险的路途，终被张骞历经13年之久所开辟。司马迁曾在《史记·大宛列传》中评价张骞通西域为“凿空”，使得“西北国始通于汉矣”。
在敦煌莫高窟上的张骞出使西域图
丝绸之路在穿越河西走廊之后，在敦煌和瓜州附近分道进入新疆。两汉时期，南疆地区尤其是今罗布泊地区自然环境尚好，这一带国家众多，由敦煌阳关和玉门关出关至南疆的丝路通道是当时的主线，能为商队提供良好的物资补给。
汉朝时新疆的水资源比如今要丰富得多
从罗布泊可以上溯塔里木河水系
直至最西端的喀什
（可横屏食用）
随着塔里木河流域的环境变迁与过度开发，南疆诸多绿洲开始萎缩，其下游的楼兰、米兰等文明逐渐消亡，经这两条通道去往西域各国的条件更为恶劣。
曾经罗布泊周边的众多商业城镇
如今早已消失得难觅踪影
但也在荒漠中留下各种类型的遗迹
图为一处军事要塞遗存
唐帝国建立后，先后在西域设置安西都护府和北庭都护府，安西都护先驻于高昌（今新疆吐鲁番），后驻于龟兹（今新疆库车），而北庭都护府则驻在庭州（今新疆吉木萨尔）。在此背景下，由瓜州向北穿越北山星星峡，逾戈壁至伊州（今新疆哈密）的北道成为主要的进疆通道。
罗布泊是向南的枢纽
星星峡-哈密是向北的枢纽
（可横屏食用）
这里不得不说这个赫赫有名的甘新分界点——星星峡。星星峡并非峡谷，而是一个重要隘口，位于丝绸古道上的险要之处，其地四面峰峦叠嶂，一条S形的山路蜿蜒其间，两旁危岩峭壁，大有“一夫当关，万夫莫开”之势。
星星峡的公路
1875年，时任陕甘总督左宗棠率军收复新疆，行军至见星星峡路段异常艰险，两侧山势面目可憎，像一头张牙舞爪的野兽，于是在公文中将“星星”二字边加了个反犬，以吐泄郁积心中的憎恨。从此，星星峡便有了“猩猩峡”这一别称。
在新疆的左宗棠雕像
由于地形复杂险峻，经过上千年的开发，这进疆之路的通畅程度仍然不够令人满意。
比如1841年，林则徐被道光帝借口“营务废弛”，革去四品卿衔，“从重发遣伊犁，效力赎罪”。他于道光二十二年（1842年）七月初六日从西安启程，同年十一月初九日才到达伊犁惠远城，走了四个多月。朝廷命官尚且如此，当时的其他进疆人群的旅程更注定漫长而艰辛。
前随鸾鹤登霄汉
却望风沙走塞垣
20世纪以来随着现代化交通建设的推进，内地进疆的交通条件才有所改善。
1911年，伊犁将军府所属官商合办的羊毛公司从波兰购进2辆小汽车，开通惠远至宁远(伊宁)间汽车客远，自此新疆开始有了汽车客运。这刺激了进疆的公路基础建设，到解放前，新疆境内已经建成有简易公路3361公里。
根据时间推测可能是著名的
菲亚特的1 FIACRE车
新中国成立后，甘肃、新疆等地区的公路交通迅速得到恢复和发展，并逐渐建设形成了东起上海，西至新疆伊犁州霍尔果斯的312国道。这条312国道在很长一段时期都是内地公路进疆的主力大通道。
现在有新312国道了
1958年12月，兰新铁路的一组铺轨越过甘、新交界的红柳河，从此结束了新疆没有铁路的历史。1959年12月31日，兰新铁路通车到了新疆的东大门——哈密。
兰新铁路通车到新疆哈密
全疆各族群众代表纷纷围观
在新疆境内，当时除了哈密外，铁路沿线周边基本杳无人烟，光是把车辆、物资送到工地，就是一件极为艰难的工作。大批建设者硬是通过落后的人力方式，将建设材料运往戈壁工地，凭借顽强意志，战风沙、斗寒暑，见山开路、遇水架桥，才将铁路一点点延伸到新疆。
一座荒漠中的火车站-烟墩站
兰新进疆经过哈密后，要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区等世界著名的风区，才能进入新疆腹地。在每年春秋季节，这些风区给旅客列车的行驶造成了极大的困难和阻碍。
大风那个吹啊
四大风区都是来自蒙古西伯利亚寒流
从天山山脉的豁口南下
（可横屏食用）
在百里风区的兰新铁路十三间房站，年平均大风日数140天之久，在4—6月间，每月有10天以上的大风，最大风速达到12级以上。大风不仅随随便便就能将大树连根拔起，还能轻易带起地表的岩块和巨石，其破坏程度可想而知。
百里风区的沙尘暴
2006年4月9日晚，由乌鲁木齐开往北京西站的T70次旅客列车便在百里风区遭遇了特大沙尘暴的袭击，车体一侧的窗户玻璃几乎全部被击碎，车体受损严重，大量黄沙灌入车厢。列车乘务组和旅客先用卧铺棉被、床单抵挡风沙，后来还用男性乘客的身体和拆下的卧铺铺板来挡风。与沙尘暴搏斗了整整２４个小时后，列车才终于安全驶向哈密。
伤痕累累的T70次列车
由于互联网在当时已经普及开来，这一列车遇险事故的新闻被许多人所周知，百里风区摧枯拉朽的破坏力第一次直观的摆在人们面前。
但即使有了火车，进疆依旧不是一件轻松的事。
在全国铁路提速之前，旅客列车行驶速度较慢，在车厢里连续三四天处在狭窄单调的空间之内，容易造成疲倦和焦虑。而内地到新疆，正是从半湿润区到干旱区的一个渐进过程，地表绿色植被的不断减少，又往往加剧旅客的烦躁不安等不良情绪，有时甚至还会产生精神障碍。
这种环境待时间久了难免心态爆炸
90年代由上海开往乌鲁木齐的52次列车，因行程漫长，偶发一些旅客跳车等自残行为，由此，坊间将发生在进疆列车上的精神性晕厥和自残、自杀行为称为“52/53次列车综合症”。
52次旅客列车
效原处处堪行乐
道路人人可问津
进入21世纪，风区的强风和漫长行程等“拦路虎”在高速铁路的建设步伐下被迎刃而解。2009年国家发改委批复同意新建兰新铁路第二双线（兰新客运专线），这条铁路设计行车速度200公里/小时，其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段预留250公里/小时条件，达到了200公里/小时的高速铁路标准。
兰新客运专线新疆段
2014年12月26日，兰新客运专线正式开通运营。
兰新客运专线所穿越的新疆四大戈壁风区占新疆段总长的65%。铁路路基采用挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等三类主要防风结构，沿线隧道、渡槽明洞、深路堑等也都兼顾防风工程。
耗资13亿打造独一无二的高铁防风长城
这些措施实现“明挡”和“暗钻”结合，将大风影响降到最低，每年因大风限速的时间从既有兰新铁路的60天缩减至到现在的10天以内。中国中车长春轨道客车股份有限公司还为兰新客运专线打造了防风沙的CRH5型和谐号动车组，独特的防沙、滤沙设计，确保了动车组在风沙天气中畅行于线路之上。
CRH5型电力动车组在北京站
旅行时间上，目前在兰新客运专线上，从兰州西站到乌鲁木齐南站，最快11时8分便可达到（D2701次）。虽然时速不比东部地区行驶速度350公里/小时的复兴号动车组，但是这样的速度已经大大削减了陆上进疆的时间，实现了早上兰州一碗牛肉面，晚上乌鲁木齐一份抓饭的惬意旅程。
而在兰新客运专线建设的同时，不仅312国道全面实现了高速公路化，升级为连霍高速公路，而且临河至哈密铁路、格尔木至库尔勒铁路也先后拉开了建设的步伐。未来的进疆之路势必更加快捷。
连霍高速
从林则徐风尘仆仆的数月行履，到兰新客专的朝发夕至；从马车驼铃的晃晃悠悠，到动车组列车的平稳舒适；从风沙掩鼻的艰难羁旅，到静观岁月的安逸旅途。进疆之路变得越来越快捷，越来越舒适，必将增强内地与新疆宝地之间的人员和货物流动。最终达到促进地区发展、凝聚同胞情谊的效果，作用无穷。
END
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