通用超级巡航，打脸多少自动驾驶
“通用的超级巡航，它不是自动驾驶系统。它是世界上首个可以真正释放驾驶员双手的驾驶辅助系统，但是它只能在有明确分车道的高速公路上才能被激活，有路口或者信号灯的其他道路上都不适用，而且，它同时还要求驾驶员要保持注意力，以便随时接管车辆。”
这是我最惬意的一次长途驾驶。
在美国的5号高速公路上，坐在驾驶座上的我，可以双手枕着脑袋；可以从容地喝水——不用狼狈地用腿夹住矿泉水瓶，单手拧开瓶盖；路两边雨后初霁的景色着实不错，我可以轻松地拍照……
在美国5号高速公路上，我以这样的姿势“开”了几十英里的车。
这张照片就是我一边“开车”，一边拍的。
当然，我的视线还是必须保持注意前方——短暂地移开几秒是被系统允许的，但时间不能过长，否则系统就会报警，方向盘上沿绿色的光带会开始闪烁，直到你重新把视线转移过来。
这个驾驶员注意力保持系统非常灵敏，我一路上都在逗它玩，看着两侧窗外，它会报警；微微闭眼，它会报警；假装睡着，耷拉着脑袋，它也会报警。这是通用超级巡航系统的关键组成部分，正是因为它总是能及时唤回驾驶员的注意力，确保足够安全，这个超级巡航系统才允许驾驶员双手长时间脱离方向盘——这也是目前为止，世界上唯一商品化了的允许驾驶员双手离开方向盘的驾驶辅助系统。
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180英里路程，我只接管了方向盘6次
1月18日刚从底特律车展回到国内，23日青主就又飞到了洛杉矶，就是为了要实际体验一下通用汽车的这个超级巡航驾驶辅助系统（Super Cruise）。
当地时间24日中午，我们从洛杉矶附近的圣塔莫妮卡出发，我和一位同行驾驶2号车——一辆搭载3.0T V6发动机的凯迪拉克CT6，驶上了通往旧金山的5号高速。上了高速之后不久，仪表盘上Super Cruise图标亮起，显示系统已经激活，同行按下方向盘上的启动按钮，方向盘上沿的绿色光带亮起，他双手离开方向盘，双脚离开踏板，Super Cruise系统接管了车辆。坐在后排的我，困意袭来——由于时差的缘故，每到午后，就特别犯困——昏昏睡去。
两天的试驾路线：第一天从圣塔莫妮卡到贝克斯菲尔德，大约120英里；第二天从贝克斯菲尔德到旧金山，大约280英里。全程基本沿着5号高速公路行驶，这是美国一条交通流量较大的干道。
大约60英里之后，轮到我坐到驾驶位上。
同样开了大约60英里，除了我故意逗系统玩之外，这期间系统真正的报警共4次，3次都是因为其他车辆干扰，报警都很及时，我双手一触方向盘，警报就消除了，系统很快又重新激活，Super Cruise再次接管车辆。
只有一次，情况一切正常，系统却突然报警并退出，而且持续了几英里都不能重新激活，通用的工程师后来解释说，那一段路之前在维修，高精度地图数据没有及时更新，系统判定那一截路暂时不能适用超级巡航功能。
驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据是通用超级巡航系统的两大关键。
在这60英里路程里，我接管了车辆4次，加上最后驶离高速的一小段路，真正由我驾驶的里程总共不超过5英里，超过90%的驾驶工作都是由Super Cruise完成的。
第一天行驶的里程不多，主要是让大家熟悉这个系统，第二天总里程大约280英里，我开了其中的120英里——准确来说不是“我开”，我只是坐在驾驶位上监督着Super Cruise系统的工作。
大部分时间，我都是以这样的姿势在“开车”。
第二天的高速基本都是平原上的大直道，不像第一天是在山区蜿蜒，我开的时候，天气也很好，系统表现得相当稳定，在120英里行程中，我总共只接管过两次方向盘：一次是一辆福特F350皮卡在车距很小的情况下强行变道，插入到我们车辆的前方，系统报警，我及时接管了车辆；第二次也是一切正常的情况下，系统突然退出，坐在副驾上的工程师也不知道什么原因，他表示，可能也是和电子地图数据有关，因为过了一小段之后，系统又重新恢复了，这表明系统本身是运转良好的。
第二天路况更好，120英里行程，我只接管了2次方向盘。方向盘上沿光带呈绿色，表明Super Cruise系统正常运转。
整个试驾过程中，最长的一段，足足有80英里我完全没有触碰方向盘，全部是Super Cruise系统在驾驶车辆。“这样开长途还真是轻松。”我用蹩脚的英语和副驾上的通用汽车工程师聊天，同行在后座又睡着了，我们俩始终一言不发也实在太尴尬。
很显然他非常高兴我能主动和他聊天。他告诉我，他最长的一次，有两个半小时没有碰方向盘，而且还是晚上。
“我已经开始期待自己的车上也能有这个功能，”我说，“因为很快我将要开车从广州回一趟安徽老家，全程高速，1100多公里。”
“哇——哦！1100公里？”他很惊讶。“那这个系统对你真是太有用了。”
和我同车的工程师就是右边这位：DARYL WILSON，超级巡航首席工程师。坐在中间的是JASON DITMAN，超级巡航总工程师。
它不是自动驾驶系统
通用一再强调，这不是自动驾驶系统，而只是一项旨在为消费者提供舒适便利的驾驶体验，尤其是降低长途驾驶疲劳强度的“驾驶辅助功能”。所以，通用没有像别的某些厂家那样，给它起一个带有“自动驾驶”字眼的名称，而是称之为“Super Cruise（超级巡航）”。
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虽然它是世界上首个可以真正释放驾驶员双手的驾驶辅助系统，但是它只能在有明确分车道的高速公路上才能被激活，有路口或者信号灯的其他道路上都不适用，而且，它同时还要求驾驶员要保持注意力，以便随时接管车辆。它可以保证车辆在一条车道上实现主动驾驶，但并不能实现自主变道，如果要变道超车，还是要驾驶员来完成。
超级巡航并不是ACC+车道保持。车道保持只能在车辆快要偏离车道时对方向进行修正，超级巡航不同，它可以让车辆一直沿着车道的虚拟中线——所谓的“蓝线”行驶。
从实际驾驶体验来说，这个系统比青主体验过的所有其他“自动驾驶”功能都更好。目前各大厂家的自动驾驶功能，沃尔沃的、丰田的、奥迪的、日产的、特斯拉的、奔驰的，青主都体验过，说实话，很少能真正让人感到放心的，实际上，在体验那些自动驾驶功能时，比自己开车要紧张得多。
通用的这套Super Cruise系统，我虽然是第一次体验，但是很快就对它建立起信任。和其他自动驾驶系统不同，它不仅仅依靠雷达和摄像头来决定行驶方向，而是更主要依赖高精度地图，来确保车辆行驶在车道的中央，因此即使是高速状态下，行车也非常稳定，表现胜过很多老司机。另外，它的注意力保持系统也特别靠谱，报警提示总是及时而准确。
Super Cruise有3级预警，它只是驾驶辅助，人始终还是车辆的主宰。
在高速的某条车道一旦激活，车辆就像是沿着一条无形的轨道在自主行驶。系统的激活车速范围是0-85MPH（约137kph），驶上高速，你就可以好好地放松了，可以喝水、拍照，你们可能难以置信，我的这篇稿子，大部分内容都是我在5号高速公路上疾驰的时候就写好了的——当然，我用的是手机里的语音输入法。
车速表右上方的图标1亮起，按下方向盘上的按钮2，超级巡航系统就开始工作了。
当然，用开车的时间来完成工作，并不值得提倡，效率也并不高，这个系统最大的好处，还是大大缓解了长途驾驶的疲劳。而同时，厂家为它保留了充分的安全设计冗余——事实上，比人更安全，是此类驾驶辅助系统的最大前提。
所以，当听说这套系统在美国市场推出以来，有25%的CT6客户都选择了搭载该系统的型号，我一点都不意外。当然，美国消费者一面很享受这套系统带来的惬意旅行，一面也颇有不满，他们觉得这套系统的价格还是贵了一点：在美国，加装该系统的CT6，价格大约要高出5000美元。
我们试驾的是美国铂金版四驱CT6，车价是88295美元。
通用：真正的自动驾驶也快了
在来之前，我以为自己要体验的是一套自动驾驶或准自动驾驶系统，但在真正体验了这套Super Cruise系统之后，我觉得，这也许才是真正符合市场需求的东西。
通用的工程师表示，如果一定要套用SAE的自动驾驶分级，Super Cruise应该被归入L2级，从Super Cruise到真正的自动驾驶，达到L4或者L5级，还有非常遥远的距离。
但是以我们的实际驾驶体验来看，在两天一共大约400英里的行程里，Super Cruise不能适用的路段大约也就区区二三十英里。在可以适用的高速上，确实，Super Cruise也不能自主完成变道、超车，但是除了驶离高速，以及两三回超越前方慢车，真正非变道不可的情况其实微乎其微。而且，人工接管车辆，变一下道，再重新启动Super Cruise，是非常简单的操作。
也就是说，针对我们这两天的试驾路线，在超过90%的情况下，Super Cruise都可以很好地接管车辆，那么为什么我们一定要为了另外区区10%的工况，耗费数倍甚至数十倍于这个系统的巨大投入呢？
通用汽车旗下自动驾驶研发公司Cruise Automation已推出具备高度自动驾驶功能的第四代车型——“Cruise AV”。
通用第四代自动驾驶车型，正在进行全路况实验运行，据说，在市区交通下，自动驾驶系统需要处理的各种可能性，是超级巡航系统的46倍。这还是在美国，如果是在中国的城市，可能还要翻一倍不止吧。
不管市场需求如何，反正现在自动驾驶技术很热、很时髦，通用在前沿科技上当然是从来不甘人后的，可能有点出乎大家的预料，自动驾驶技术最领先的，不是特斯拉，也不是谷歌，而是通用。
通用已经明确表示，具备高度自动驾驶功能的第四代车型——Cruise AV，将于2019年，也就是明年，就将在美国部分地区投入商业运行。
Cruise AV取消了方向盘和踏板，是一款完全自动驾驶车辆。
但是，青主并不认为这就代表着我们已经进入到了一个自动驾驶时代，这种和第三方合作的小范围商业运行，离真正的商业化——就像Super Cruise这样，搭载在商品车上发售，并得到一定程度的市场接受——还很遥远。
完全自动驾驶汽车，从商品属性上，已经不再是一部车，而是厂家提供给消费者的一种出行服务，这种出行服务有多大需求，能否被广泛接受，还处于探索阶段。但有一点已经毫无疑问，在自动驾驶领域，走在最前面的，是以通用为代表的传统汽车厂家，而并非那些以科技公司自居的造车“新势力”们。
美国研究机构Navigant最新发布的无人驾驶技术排行榜上，通用高居榜首，特斯拉仅排在第19名。
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▎本文转自Dear Auto ，作者：青主，如需转载请注明来源。
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