问界「问」路，小康转身
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文 / 激光雷达
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这几天汽车圈最火的品牌，当属华为与小康股份（601127.SH）旗下赛力斯联手推出的AITO问界M7。这款31.98万元起售的新能源汽车之所以刷屏，除了华为品牌的强大号召力之外，余承东的“大嘴”同样贡献不小。
7月4日的发布会上，余承东表示，这将是“一款体验超越百万豪车的电车新品。” 为了说明问界M7的优秀，他还拉上了诸如宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车，公开叫阵。
其实，这并不是余承东携问界M7第一次叫板“百万豪车”。不久前的5月28日，余承东在粤港澳大湾区车展上就已经放言：“问界M7要超越埃尔法、雷克萨斯LM等豪华车、高端车，具有超越百万豪车的体验。”
据IT之家报道，彼时坐在台下的小鹏汽车创始人何小鹏曾说：“听老余讲M7超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”
何小鹏只是调侃，而长城魏牌汽车CEO李瑞峰则选择直接开怼，“魏牌CEO开撕华为余承东”一度登上热搜。
其实，当余承东以“大嘴”特有的方式闯入汽车江湖，友商的侧目便不足为虑。放出豪言不算什么，真正让豪言变成现实才是关键，而华为的实力谁也不敢小觑。
1、问界M7凭什么撑起“百万豪车体验”？
2、问界M7有没有爆款潜质？
3、华为加持下，小康股份处在什么地位？
本文将带着这些问题，展开下面的内容。
如果总结余承东介绍问界M7的关键词，“体验”应该排第一。
这很符合“软件定义汽车”新时代的核心要义，用户体验何等重要，应该已经不需要做过多的强调。而对于一个新品牌来说，在用户感受最为直接的体验上下功夫，是扬长避短的明智之选。
具体到汽车，其体验的核心空间，当然在车内即座舱。为了让消费者得到更好的体验，问界M7在智能座舱下了足够的功夫，这也是余承东在发布会上讲得最多的一部分。
“全世界最好的智能座舱，没有之一。”余承东说。
这句话是不是违反了广告法，我们另当别论，但对于拥有鸿蒙生态系统的华为来说，智能座舱确实其最有自信的地方。而且，在世界智能驾驶挑战赛中，问界M7获得了极智座舱奖、极限挑战奖和汽车行业首个车载语音助手认证A级。
那么，问界M7的智能座舱有哪些东西，给了余承东叫板百万豪车的底气？首先要说的，就是其新增的超级桌面功能。
超级桌面基于华为鸿蒙系统的分布式能力，可以实现车内乘客的手机与车机的无缝对接。
实际操作中，手机只需要贴近车机大屏幕，手机应用就可以快速流转到车机大屏幕上，而手机应用也可以调用汽车车机硬件。
这种场景下，用户可以将手机中的App全部无缝转接至车机，比如同步微信分享的地址、编辑文档、调用车载摄像头和家人朋友视频通话等等。
余承东认为，这种功能除了华为“没有一家做得到”。
为了显示车机系统的优越，问界M7还专门拉出业内标杆特斯拉Model Y做对比，显示地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%……
此外，智能座舱还提供沉浸式游戏模式，支持14款游戏大作，方便用户的车上娱乐；语音助手小艺能够识别四个区域的指令，各个座椅分区唤醒；后排座椅配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置，可以通过语音实时调解。
细节方面，华为在系统层面打通了车机与鸿蒙生态部分设备的数据传输与控制，比如当鸿蒙生态下的Babyfirst智能儿童安全座椅接上电源，用户就可以通过中控屏查看、调节安全带、加热或通风等，对家庭用户来说非常贴心。
此外，除了智能座舱，AITO零重力座椅也是问界M7的一大看点。这种座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，用户可以通过语音或者一键打开，实现最舒适的零重力坐姿。
这种乘坐体验，对用户来说应该有一定的吸引力。
当然，问界M7也并非全无槽点，其中最为集中的就是其自动驾驶，目前仍为L2级自动驾驶，并未配备华为的ADS高阶自动驾驶功能。
对此，余承东的回答只有两个字：“够用”。
对于这个说法，可能有部分消费者不愿意买账，但凭借智能座舱等上佳体验的加持下，问界M7一登场，仍然引发了“刷屏效应”。
那么，问界M7有希望在实际销售中成为爆款吗？
在讨论问界M7的市场前景之前，可以先看看“前辈”问界M5的销量。
据乘联会的数据显示，问界M5自从今年3月启动交付之后，销量呈现出不断攀升的状态。其中，3月到6月，问界M5的交付量分别为3045辆、3245辆，5006辆和7021辆。
另外，6月份问界M5的新增订单已超万辆，其7月的交付量有望跨过万辆大关。
问界M5的这个销售成绩，距离“爆款”当然还有所差距，但第一款产品能有这样的表现，可以说已经完成了任务。
余承东曾立下一个广为人知的flag，即2022年华为问界要卖出30万辆车。要实现这个目标，问界M5显得势单力孤，必须在提升产品力和品牌力的同时，推出更多的车型。
问界M7的快速推出，或许也有这方面的考量，而借着问界M5销量不断走高的势头，问界M7有理由挑战一下“爆款”。
从目前得到的预售数据来看，似乎有这个苗头。预售数据显示，问界M7正式开启预售后的两个小时，其订单量突破2万台，4小时订单量突破6万台。
当然，预售只能说是个开门红，要真正成为“爆款”还要从多个方面进行观察。
渠道方面，应当是问界M7最让人放心的地方。目前，华为线下店已遍布全国各地，甚至深入到了三四线城市，且店面大多分布在客流量较大的地方。华为造成的布局虽然广泛，合作品牌众多，但能够摆上门店的，目前只有问界系列。
所以，在外界看来，AITO问界算得上华为的“亲儿子”。而在华为品牌和“余大嘴”的加持下，问界M7在流量方面不用发愁。
竞争对手方面，问界M7定位的是中大型电动SUV，售价根据版本不同为31.98-37.98万。这个价格区间以及增程式混动系统，很自然就让人想到造车新势力的标杆之一理想汽车。
就在问界M7发布会的前一天，余承东还被爆出，他以个人身份去到理想体验店参观了刚发布不久的理想L9。
有市场声音认为，问界M7是“瞄准”了理想L9。但从价格区间来看，问界M7又更像是在对标理想 ONE。而不管是理想L9还是理想ONE，问界M7的出现，都将是一个不小的挑战。
以增程器为例，理想ONE采用了1.2T三缸增程器，问界M7则采用了1.5T四缸增程器。这是问界M7的“后发优势”。理想L9同样也是四缸，应该就是为了提升理想ONE的不足。
而在舒适性配置方面，问界M7配置有后排电动遮阳帘、后排座椅通风、128色氛围灯、NFC钥匙、后排侧气囊等。
相比之下，理想ONE作为理想汽车的主打车型，能够长期保持月销过万的亮眼成绩，一款车撑起一片天，仍有其过人之处。
比如按工信部数据，在WLTC工况（世界轻型汽车测试循环工况）下，理想ONE的纯电续航里程为155km，比问界M7的的135km更长。另外，理想ONE提供了可变悬架，在底盘舒适性上更为突出。
总体来说，问界M7与理想ONE/理想L9相比，可以说各有千秋。前者凭借华为品牌与智能座舱的优势，上市后达到甚至超越理想ONE月销万辆的成绩，也并非不可能。
所以，尽管余承东说“超越百万豪车体验”或有宣传方面的考虑，问界M7被整个市场瞩目也理所应当。
但是，在华为与问界M7的光芒之下，有一家公司的存在感似乎越来越弱，就是赛力斯背后的小康股份。
关于赛力斯汽车与华为的合作，小康集团创始人张兴海回应称：“其实我们是互相选择，强强联合，双方想用最快的时间窗口，去完成想做的事情和市场用户所要的东西。”
话虽这么说，但从余承东在发布会上几乎一个人讲完全场的情况看，所谓“强强联合”的说法，似乎有些勉强。有哪一个车企愿意让合作商在自家的新车发布会上掌控全场？又有哪个车企不想将三电、智能化等核心技术掌握在自己手中？
力有不逮而已。
所以，外界将问界M5、问界M7视为华为造车，甚至将小康赛力斯视为华为实质上的代工厂，也有情可原。但是，小康股份的角色是不是真像外界所说，存在感越来越弱？
其实并不尽然。隐身在巨头身后，对小康股份来说，或许是更有智慧的一种选择。
回看小康股份的发展历程，可以发现，其在“借势”上很有成功经验，甚至称得上“狡猾”。
上世纪80年代，初创的小康股份只是一个作坊式小工厂，如今市值超越1100亿元，关键就在于懂得借势。
小康股份从一根弹簧起家，初期为小微车型生产配套座椅弹簧。后来通过联合东风汽车崛起， “开东风，奔小康”，一路杀进国内微车四强。而在微型车市场逐渐萎缩之后，小康股份发现了新能源汽车的潮流，很早就开始了包括控制系统和新能源汽车底盘等技术的研发。
反过来，如果小康股份没有一定的实力，华为也很难选择它作为最亲密的队友。
余承东曾多次提及张兴海的能力，“通过合作我们也看到，赛力斯汽车的团队非常具有战斗力，具备拼搏精神，这和华为很像，我们用一年的时间就把车投入市场。”
而张兴海则指出，传统车企转型升级，一定要跨界合作，充分发挥各个行业的优势，尤其在智能化领域，形成汽车生态体系。小康股份同华为联合设计的产品，就是要把车生态做起来。
“赛力斯和华为之间发挥各自优势，用最快的时间窗口完成想做的产品推向市场满足用户需要。双方的跨界合作才刚刚起步，将会更加深入，更加长期和可持续。”张兴海说。
从我国新能源汽车的发展历程上看，小康股份与华为的合作，开创了传统车企与ICT科技企业合作的先河，打造了一个华为深度参与、全链路深度赋能的新模式。对于华为和小康股份，这种合作可以说是双赢。
根据规划，除问界M5、问界M7，2022年9月，问界M5纯电版也将上市。2023年，赛力斯还将推出一款全尺寸电动SUV和一款紧凑型纯电动SUV。
目前，华为与小康股份的合作走过了赛力斯SF5的蜜月期、问界M5的磨合期。随着问界M7的发布，双方的合作正在逐步走向成熟。
华为+小康，一个强势的外来者+一个聪明的转型者，将如何搅动新能源汽车市场，值得长期关注。