【共建单位资讯】中交四航局参与建设我国北方首条跨海沉管隧道

2020年12月，由中国交建投资，一航局、四航局负责施工的大连湾海底隧道首节沉管成功安装，实现了寒冷地区沉管隧道施工“零”的突破。2021年3月9日，第二节沉管成功安装。大连湾海底隧道工程是我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程，中交建设者积极融入“全面振兴东北老工业基地”国家战略，依托自主研发的成套核心技术，打造一条纵贯大连市南北两岸的跨海快速通道，推动大连湾两岸一体化建设。

● 攻克沉管预制难题

“这是我国首次在北方低温环境下进行沉管预制，国内没有现成的经验可供借鉴，施工期间更需要拿出‘攻山头’的干劲，而混凝土的配置成为了沉管预制的首个难题。”望着在缆绳拖拽下徐徐出坞的首批沉管，大连湾海底隧道项目二工区总工申昌洲感慨万千。

北方优质河沙资源匮乏，沉管隧道的预制需使用机制砂配制的混凝土进行预制，这是国内首次使用这种材料，为此申昌洲带领技术团队做了126次模型试验。随着试验的进行，申昌洲团队发现模型试验体积小，各项参数不能直接应用于标准管节高达2700立方米的混凝土浇筑上，必须进行足尺模型试验。而就在大家准备浇筑足尺模型的时候，新问题出现了。

“足尺模型试验浇筑预计时长达25小时，如果按常规方法进行养护，浇筑的混凝土肯定会因为内外温差过大导致出现裂缝。”二工区副经理连建龙提出的养护难题让大家心头一紧。大连冬季室外温度经常在零下10摄氏度以下，而混凝土在浇筑两天后内部温度最高可达60摄氏度，六七十度的温差必然导致混凝土产生裂缝。

为此，工区搭建“育婴箱”进行养护，一方面在侧模顶桁架上铺设蒸养篷布，并将四周垂下部分贴合棚架，台座接触面用沙袋压脚，从而使篷布形成相对封闭的空间；另一方面，利用高温蒸汽进行蒸养，直至养护结束。新方案的提出，提高浇筑时的环境温度，减小了温差，避免了沉管凝固时发生裂缝。

当养护人员将最后一块篷布从足尺模型上掀开，从绑扎钢筋到拆模养护用时整整80天的足尺模型呈现在大家面前。“足尺模型没有温度裂缝，混凝土质量等各项指标均满足设计要求，试验取得成功！”现场响起一片掌声。

（文章节选自“中交四航”官方微信公众号）

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文案：交通建设报、中交四航

图片：交通建设报、中交四航

封面：交通建设报、中交四航

编辑：胡悦

初审：胡悦

审核：漆姗姗

审定发布：杨清华

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