航空发动机的图鉴（8分钟看懂航空发动机结构）

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来源：航佳技术（AERO-EXPERT）

航空发动机测试

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8分钟看懂航空发动机结构原理

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GE 90发动机是由通用电气航空发动机公司（以下简称GE公司）研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。于1995年11月正式进入商业运营，有GE 90-94B和GE 90-115B两种型号，其中GE 90-115B这一型号的发动机推力达到127，900磅是吉尼斯世界纪录中推力最大的发动机。现用于Boeing 777-200、Boeing 777-200ER、Boeing 777-200LR、Boeing 777-300ER和Boeing 777 Freighter等飞机。

GEnx发动机是由GE公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机，最大推力63800磅。核心机主要部件（详见示意图）：轴流式压气机（包括1级风扇、4级低压压气机和10级高压压气机 ）、环形燃烧室和轴流式涡轮（包括2级高压涡轮和7级低压涡轮 ）。GEnx发动机现用于Boeing 787和Boeing747-8飞机，未来将用于A350等飞机。

GP7000是由GE公司和普拉特惠特尼公司（以下简称普惠公司）组成的“发动机联盟"联合研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。核心机部件由GE公司的高压部分和燃烧室加上普惠公司的低压部分和齿轮箱组成（GE公司部分包括9级高压压气机、2级高压涡轮和单环燃烧室；普惠公司部分包括： 1级风扇、5级低压压气机和6级低压涡轮）。GP7000发动机可选装于空客A380飞机，根据客机和货机的型号不同，可分为GP7270(推力311KN)和GP7277（推力340KN）两种型号。

PW4000型发动机是由普惠公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。1987年7月首次交付使用，用于Boeing 767和A310飞机。主要分为三个型号PW4000-94、PW4000-100、PW4000-112。其中PW4000-94发动机用于A310-300，A300-600，B767，B747-400，MD-11等飞机；PW4000-100发动机用于A330飞机；PW4000-112发动机用于Boeing777飞机。

PW4000是一系列发动机的总称，具体发动机型号则在PW之后用4位数字表示，其中第1位数字“4”，表示普惠公司生产的民用大推力发动机；第2位数字表示飞机制造商的代号，0表示波音公司，1表示空客公司，4表示麦道公司；第3、4位数字表示推力级，即该2位数乘以1000即为该发动机的以磅为单位的推力值。例如，PW4052表示用于波音公司、起飞推力为52000磅的发动机。

PW6000发动机是由普惠公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。于2007年投入使用，发动机推力为 18，000 - 24，000 磅，主要针对100座左右的飞机。目前主要用于空客A318飞机。主要有两种型号PW6122A 和PW6124A分别用于A318和A318 Elite飞机。

RB211系列发动机是由罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）股份有限公司（以下简称罗罗公司）研制生产的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机。于1972年投入使用，发动机的推力为37400-60600磅，并且RB211发动机是世界上最早的三转子发动机。主要型号有RB211-524和RB211-535分别用于Boeing747-300和Boeing757等飞机。

Trent系列发动机是由罗罗公司研制生产的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机。Trent系列发动机是在RB211系列发动机基础上发展起来的，于1990年8月投入使用，发动机的推力为53000-95000磅。主要型号有Trent500、Trent700、Trent800、Trent900、Trent1000和TrentTWB。分别用于A340-500、A340-600；A330； 777-200、 777-200ER、777-300；A380；Boeing787等飞机。

TrentXWB发动机是罗罗公司正在研制的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机，未来将用于A350飞机。设计推力分别为75，000磅（适用于A350-800）、84，000磅（适用于A350-900）及97，000磅（适用于A350-1000）。

CFM56系列发动机是由美国的GE公司和法国的斯纳克玛公司组成的CFM国际公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。于1974年6月投入使用，发动机的推力为18，000至34，000磅。主要型号有CFM56-3、CFM56-5B和CFM56-7B分别用于Boeing 737-300/400/500；A320系列；Boeing737-700/800/900。

上图为CF56-5B

CFM56 LEAP发动机是由CFM国际公司正在研制的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。设计推力为：24，500 - 32，900 磅（适用于A320neo）；20，000 - 28，000 磅（适用于Boeing737 max）；27，980 - 30，000磅（适用于C919国产大飞机）。

V2500发动机是由国际航空发动机公司（IAE）研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。IAE于1983年成立，由四家航空发动机生产商合资而成，包括普惠公司（负责燃烧室及高压涡轮部分）、罗罗公司（负责高压压气机部分）、日本航空发动机公司（负责风扇及低压压气机部分）和MTU发动机公司（负责低压涡轮部分）。于1988年投入使用，发动机的推力为25000-28000磅，适用于A320系列飞机。

通用电气CF34发动机（General Electric CF34）是通用电气航空公司生产的一款民用航空涡扇发动机。CF34以军用航空发动机TF34为基础而开发，主要应用于庞巴迪公司CRJ系列、巴西航空工业公司ERJ系列和中国商用飞机有限责任公司ARJ等飞机。其长度103 in，直径49 in，压气机1 fan&14 HP stages，涡轮4 LP stages&2 HP stages，推力9,220 lbf 。

鉴GE的燃油效率高且排放低的eCore核心机的先进技术，如，先进的材料，独特的冷却技术和3维空气动力学设计的翼型。先进的技术和材料将使下一代CF34发动机比当前使用的CF34-10E发动机的燃油效率提高15-20%，氮氧化物排放量比CAEP/6标准低35%，噪声比4级噪声标准低15分贝。CF34-10E发动机的推力为20000磅，是CF34系列中推力最高的。该发动机采用了诸多先进的技术，包括单级高压涡轮，先进的宽弦风扇叶片，先进的3维压气机和涡轮叶片及V型排气喷管。CF34-10E发动机为EMBRAER190/195、以及EMBRAER世袭（Lineage）1000公务机提供动力。

CF6-80C2/E1是美国通用电气公司于80年代中期以后发展的高涵道比涡扇发动机，CF6-80C2的设计特点是，与CF6-80A相比，风扇直径由2195mm加大到2362mm，使耗油率降低5%，与CF6-50C2/E2相比，低11%，推力大小可根据飞机需要而改变。　CF6-80E1的设计特点是采用新型更大直径的高效风扇，与CF6-80C2相比，直径由2362mm加大到2443mm，增加了81mm，从而使推力增大。这种发动机还装备了新的4级增压级，故具有全新的气动性能，使空气流量加大了12%，压比提高了11% 。 CF6-80系列发动机为A300-600、A310-2/300、A330、747-2/3/400、767-2/300、MD11等提供动力。

航空发动机制造全过程（53分钟）

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（视频有点长，建议收藏，有空的时候再慢慢看）

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