韩国氢动力出租车投入运营；日本正式宣告进入氢时代！

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一、韩国氢动力出租车投入运营，充电5分钟达600km

对于今天的电动车来说，体验仍然是他们最大的弱点。电动汽车的体验很大程度上取决于温度，充电设备，和汽车环境，所以很多人说，我没有买电动汽车，我买了一个电动老爸。跑得快不行，冷不行，停电了就想起“爸爸”就充电，电池的张力连空气调节都不敢打开，冻在车里直哆嗦。万一停电了，你还是得出去推爸爸一把。根据实事求是的观点，目前电动汽车的便利程度仍然不能与燃料动力汽车相比。还有更好的选择吗？答案就在氢动力汽车里。国外车企早已抱团发展氢燃料电池汽车技术，日、美、德、韩已经在氢燃料电池技术方面遥遥领先。

韩国氢动力出租车已投放运营

据外媒报道，日前，韩国首尔已投入运营10辆氢动力出租车。如果进展顺利，首尔还计划年内再投放7辆氢动力公共汽车，并于2020年新增投入4辆氢动力出租车。

据了解，每辆氢动力出租车一次充氢5-6分钟，续航可达600km。由于是氢燃料作为动力，这种出租车排出的副产品是水，不仅不会污染空气，反而具有净化空气中污染物质的效果。

报道还称，氢动力出租车的收费标准将与普通中型出租车一样。或许是因为正处于试行阶段，盈利并不是主要目的。

氢动力汽车是不同于电动汽车的又一新能源出行方案，相比电动汽车，氢动力汽车更加环保，因为电动汽车的电池如果在报废后处理不当，也会对环境造成不可挽回的伤害。而伴随各国政策支持和新能源汽车逐渐成为趋势的的影响下，至2020年全球加氢站数量将超过1000座，全球氢能源汽车的销量也将会超过8万辆。

二、日本正式宣告进入氢时代！加氢3分钟，续航750KM　

丰田正在竞相部署氢能源日本的“双天”号推出了一款大规模生产的氢燃料汽车，2014年初，丰田的第一代未来号推出，只需三分钟就可以充满氢气，其实际行驶里程为483公里，行驶里程明显仍然太短。第二代 mirai 将于明年年底上市，射程为644公里。到目前为止，美来已经在全世界销售了一万多台。

　　在广州车展上，本田还推出了氢燃料车 harvard ii clarity。与上一代相比，燃料电池单元更薄20% ，电池组更小33% ，输出密度为3.1 kw / l，为世界最高。它的最大输出功率为130千瓦，峰值扭矩为300纳米，相当于1.8吨汽油发动机。充满氢气只需三分钟，最大射程750公里。

　　作为21世纪的“终极能源” ，日本的氢能技术遥遥领先，有望成为下一代的核心能源，这对资源贫乏的日本来说是摆脱对石油依赖的大好机会。2017年底，日本政府发布了“氢能基本战略” ，旨在到2030年实现每立方米30日元的氢能价格，拥有900个氢气加气站和80万辆氢动力汽车。松下最近在 saka 建造了 h 2 kusatsu 农场氢气站。首先是利用太阳能电池板发电，然后用水电解制造氢气。第二种是将氢气生产设备与气体重整过程结合起来，这种技术来自于烯烃农场家用天然气燃料电池，已经可以稳定地生产氢气。事实上，这只是日本众多加油站中的一个。对于人口密度很高的日本来说，加氢站的安全至关重要。

　　到2018年底，日本已经建立了96个加氢站，目前日本的加氢站已经超过100个，稳居世界第一。目前，日本氢化汽车的价格和汽油一样，氢气可以行驶650公里，300元，日本政府提出，到2025年，氢动力汽车的价格应该和混合动力汽车一样。不仅是加氢站的数量，日本在氢能源技术的专利数量上也遥遥领先。据统计，全球83% 的氢燃料电池技术专利掌握在日本人手中，一旦氢燃料电池技术在全球范围内推广，日本将会对混合动力汽车设置类似的技术壁垒，而其他制造商只能支付“专利保护费” ，历史似乎正在重演。

　　有人说，未来是电动汽车的时代，所以中国实行了近10年的新能源政策补贴，电动汽车的发展似乎不尽如人意。电池技术无法突破，就像面对电动汽车面前的自然。还有日本的氢动力汽车。但这是一条全新的发展道路。如果你去日本，你已经可以在街上看到氢动力汽车，而日本，更关心的是，似乎又一次领先于潮流。中国似乎也已经认识到氢能的重要性，根据《中国氢工业基础设施发展蓝皮书》的目标，到2020年，中国的燃料电池车达到10000辆，加氢站达到100座。只是这一次，是不是太晚了？

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