警惕！比国庆堵车更恐怖的发生了！

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来源：天涯论坛

充不进电、充电慢、续航里程开不满，有时还得依赖厂商用板车拉充电车，追随用户的脚步“且充且行”……如果你的新能源汽车是这样，你愿意开着去长途旅行吗？

国庆出行高峰已如期而至，如果你正堵在高速上缓缓前行，是否感到有点闹心？

而对于广大新能源车主来说，近期发生的一起交通事故可能比堵车更闹心。据媒体报道，京港澳高速公路(漯河段)上，一辆新能源汽车高速公路上没电，被大货车追尾，致一人死亡。

越来越多人开上了新能源汽车，但在出行尤其是长途出行时，新能源车主似乎常比传统车主多几分焦虑。

大部分烦恼在于，一旦电量不足，“剩余电量能不能坚持开完续航里程”、“最近的充电桩在哪儿”、“充电太久会不会耽误行程”等问题就扑面而来。

更极端的担忧，则来自近期新能源车发生的多起自燃事故：8月31日，一辆力帆650EV在广州发生自燃；8月25日，一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃；5月份，一辆野马新能源汽车在充电时自燃……

如果说“闹心”的主要源头是动力电池，那么电池的问题又在哪里？

高速路上突然没电

纯电动车被大货车追尾

据大河报报道，9月30日，在介绍事故情况时，漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警仍惋惜不已。

警方介绍，9月20日13时40分许，天下着小雨，杨某某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车，由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时，追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车，造成两车不同程度损坏。

图片来源：大河报·大河客户端

接警后，漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警快速赶到事发地点，勘查现场、固定证据、疏导交通，随后协助120医护人员一起抢救伤员。经医护人员现场确认，新能源汽车乘坐人李某当场死亡，另一乘坐人温某受轻伤被送往医院。

经查，现场并无货车刹车痕迹，司机投案后称，事发当时因疲劳驾驶，没有注意到该超低速行驶的小汽车。据新能源汽车驾驶员唐某某说，其从驻马店上高速，当时车辆显示能行驶175公里，行驶到事发路段时，因电量不足加不上速，便由第二车道变道至第四车道，想到服务区充电，而后被货车追尾。

相关监控视频片段（来源：大河报·大河客户端）

漯河高速交警提醒称，纯电动车出行前需合理规划自己的行程，注意电量使用情况，提前到服务区充电。

但小编注意到，在新闻下方的评论区8万多条评论中，许多网友指出同一个问题——车辆既然显示能行驶175公里，撑到下个服务区本应轻而易举，为啥突然就“电量不足”了？

当电动汽车的电量、续航里程与标注不符，就可能引发一系列问题，比如不敢开车出远门，碰到堵车时心里发慌等。平心而论，类似本案这样，因车辆电量不足结果被大货车追尾的情况，实属罕见。

而不久前网上曝出的“现代版马拉火车”事件，则令不少人在哭笑不得之余，对动力电池乃至新能源汽车本身产生更多质疑。

板车开道，充电车陪跑？

9月27日，一位ID为@路大通sprint 的网友发微博，讽刺宣称“燃油车能去的地方，ES8都能去”的蔚来，在近期的一次新疆行中，被发现真相——板车开道，加电车陪跑。而这一爆料，还得到了蔚来创始人兼CEO李斌的回应。

梳理发现，9月14日，蔚来汽车官方微博曾发布一条有关蔚来ES8“新疆行”的动态，内容是：开着ES8去新疆，Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次，再一次感受油车能去的地方我们都能去。

该微博很快被删除，然而仍有不少网友注意到，配图中出现了一辆加电车。

前述网友@路大通sprint 则发现，在蔚来App上，蔚来加电团队曾发布的一篇宣传文章配图中，竟有几辆用来运送充电车的板车。

图片来源：新浪微博@路大通sprint

该网友称，可能因为反响不好，（加电团队）旋即删除了文章；然而“还是舍不得码好的文字”，去掉了板车的照片又发了一次。

于是，原本用来宣传ES8的各方面性能和优越的续航能力的“新疆行”，因为几次“删微博”、“删文章”，反倒成了ES8的“自黑之旅”。

9月28日，蔚来创始人兼CEO李斌在蔚来App上发声，表示：“近几天有自媒体对蔚来提出了质疑和批评，有些描述的问题是客观存在的，我们已经仔细研究事实存在的一些问题，并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。当然有些观点和论据并不符合客观事实，我们会继续跟相关媒体进行沟通以消除误解。”

行业警钟已敲响

不论是“高速路突然没电”，还是“板车拉充电车”，都指向新能源汽车在续航上面临的困境，一方面可能是技术水平还不够，另一方面则是广受诟病的续航里程与电池容量的“虚标”现象。

值得注意的是，如果厂商对电池的质量标准不够严格，那么打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。

今年国内汽车销量总体增速下滑，但新能源车市场却逆势上行，越发火热。据全国乘联会数据，今年1月~8月，我国新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期增长75.4%和88%。

火爆销量的背后，新能源车安全事故近期正频频发生，给方兴未艾的行业敲响了一记警钟。

8月31日，一辆力帆650EV在广州发生自燃；8月26日，安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火；8月25日，一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃；5月份，一辆野马新能源汽车在充电时自燃……

电动汽车起火的安全事故发生频率升高，有新能源车销量提高、更多车投入使用的因素，但更深层次的因素还是新能源车本身的安全质量问题。证券时报报道称，有业内专家认为，一个重要原因是补贴政策的调整，使得整车生产企业过度强调提高电池能量密度，而对电池的安全性重视不足。

2018年，国家对新能源乘用车执行新的补贴标准，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调，而300km以上续航的纯电动车补贴上升。

补贴新政还规定，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。

按照国家动力电池技术路线图规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，系统能量做到260Wh/kg。在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这也就要求电池的能量密度提升。但部分电池厂投机取巧，为了缩短开发周期，往往首选物理改进方案，埋下安全隐患。

不过也有观点认为，新能源汽车高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高镍化就意味着安全性能的降低。

结语：

希望国家在大力发展新能源之时，也要严控新能源汽车的质量，因为这性命关天，容不得半点马虎！

现在很多厂商为了赶上新能源这个风口，从未接触过汽车的人也开始搞汽车了，口号震天，实测一地鸡毛。

本以为这是跨界打劫的好事，但现在看来真让人痛心，汽车一大堆问题还没解决，就跑到美国敲钟上市了。

新能源是拯救我们赖以生存的家园，不是创业者的风口，更不是资本家的盛宴！不要成为一颗定时炸弹！

我不知道他们给了我多少日子；但我的手确乎是渐渐空虚了。在默默里算着，八千多日子已经从我手中溜去；像针尖上一滴水滴在大海里，我的日子滴在时间的流里，没有声音，也没有影子。我不禁头涔涔而泪潸潸了。去的尽管去了，来的尽管来着；去来的中间，又怎样地匆匆呢？早上我起来的时候，小屋里射进两三方斜斜的太阳。太阳他有脚啊，轻轻悄悄地挪移了；我也茫茫然跟着旋转。于是--洗手的时候，日子从水盆里过去；吃饭的时候，日子从饭碗里过去；默默时，便从凝然的双眼前过去。我觉察他去的匆匆了，伸出手遮挽时，他又从遮挽着的手边过去，天黑时，我躺在床上，他便伶伶俐俐地从我身上跨过，从我脚边飞去了。等我睁开眼和太阳再见，这算又溜走了一日。我掩着面叹息。但是新来的日子的影儿又开始在叹息里闪过了。在逃去如飞的日子里，在千门万户的世界里的我能做些什么呢？只有徘徊罢了，只有匆匆罢了；在八千多日的匆匆里，除徘徊外，又剩些什么呢？过去的日子如轻烟，被微风吹散了，如薄雾，被初阳蒸融了；我留着些什么痕迹呢？我何曾留着像游丝样的痕迹呢？我赤裸裸来到这世界，转眼间也将赤裸裸的回去罢？但不能平的，为什么偏要白白走这

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