【舟山】融入长江经济带发展，看江海直达船航迹

通江达海，主动融入长江经济带发展，这是舟山江海联运服务中心的重要职责。2018年，“江海直达1”号船首航挺进安徽马鞍山港，成为舟山融入长江经济带的一个切入点。开拓更广阔的腹地市场，舟山市港航部门组建江海联运工作专班，对接沿江港口城市，打通九江、黄石、武汉等中上游港口物流节点。

近日，江海联运工作专班着手推进舟山与湖南岳阳两地的江海直达航线开辟事宜。分析港口货源、谋划招引企业落地，专班成员热烈讨论着，一旁的大屏上，“长江干线示意图”着重标注的坐标点，留下了他们探索的足迹。据了解，从2021年至今，江海联运工作专班已经与芜湖、铜陵、安庆、九江、黄石、武汉、岳阳等港口城市进行了对接，目前已经与九江、黄石及武汉形成了良好的战略合作关系。

将江港、海港串成一个整体，打通长江中上游城市物流节点，是专班的主要任务。打开这片未知的市场，起初，大家心里多少有些忐忑。通过一次次“走出去”，对接相关政府部门、企业、机构后发现，当地推动货物江出海、提升港口能级的需求同样迫切。虽然辛苦，但收获的一份份合作协议，就是对专班成员付出的最大回报。

对接长江，舟山的优势除了港口、船舶等硬件之外，还有软实力：服务。

 打开“江海联运在线”系统，“联运申报一站办”、“物流跟踪一键达”等特色应用场景展现眼前。系统归集了35家单位、10大类、2200项、14亿条数据，已服务省内外企业3000多家、船舶3.7万艘次，大数据应用场景对内河沿线港口城市也很有吸引力。比如应用平台中的“航线找船”服务，能够帮助货主在半天时间内找到运力合适的船舶，解决了困扰货主和代理企业的难题。

打通信息节点、物流节点，优势厚积，江海直达航线的推出就如顺水行舟，时机成熟。但此前，舟山打造的2.2万吨江海直达示范船型，定位在长江下游城市、安徽马鞍山装卸货物。长江沿线水深不一，江海直达运输距离越长，船型受到的限制就越多。

经过专班成员实地对接，长江内河船东建船意愿强烈，这两年港航部门就引进内河船东在舟山注册设立6家江海直达运输企业。同年，舟山研发承建的两艘全国首制服务长江中游的1.4万吨级特定航线江海直达散货船投运，自此开辟了武汉、黄石2条江海直达准班轮航线，江海直达散货船从长江下游向中游开启新征程。目前，江海直达16、江海直达17、江海直达19三艘散货船，每月进江到长江中下游，运输18万吨的粮食和矿石，能够节省油耗25%，货物的周转期也进一步缩短，损耗降低到了千分之三。

今年，6艘1.4万吨江海直达散货船在舟山建设，全国首支服务长江中游的江海直达散货船队组建快马加鞭。建设中，专班小组成员定期跟进。在位于岱山的舟山市和泰船舶修造有限公司，2艘1.4万吨江海直达散货船正在建造中，计划今年底完成下水并交付船东。2艘江海直达船，能为企业带来1亿元的产值，同时带动船厂的下游产业，也让船企充满了期待。

今年，围绕着“探市场、找主体、拓航线、提服务”的工作思路，工作专班将目光投向了长江上游地区，未来江海直达散货船计划穿过三峡大坝，进入川渝地区，打开更广阔的内河市场。据了解，江海联运专班将继续深入长江开展调研，发挥桥梁作用，为江海直达的船队，寻找江出海的货物，为货主企业提供更优的物流方式，积极与沿江的港航部门港口企业对接，力争在2022年完成9万吨规模化船队组建，引进1-2家江海直达运输企业，开辟1-2条江海直达航线，打通2个以上的港航信息的关键节点，让江海直达航线向长江纵深发展。今年，围绕着“探市场、找主体、拓航线、提服务”的工作思路，工作专班将目光投向了长江上游地区，未来江海直达散货船计划穿过三峡大坝，进入川渝地区，打开更广阔的内河市场。据了解，江海联运专班将继续深入长江开展调研，发挥桥梁作用，为江海直达的船队，寻找江出海的货物，为货主企业提供更优的物流方式，积极与沿江的港航部门港口企业对接，力争在2022年完成9万吨规模化船队组建，引进1-2家江海直达运输企业，开辟1-2条江海直达航线，打通2个以上的港航信息的关键节点，让江海直达航线向长江纵深发展。

供稿：舟山片区

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