肇庆网约车司机疑遭报复？讨论：网约车“冲退”城区三成出租车 不少司机另谋出路
近日，在肇庆本地某论坛上，有很多网约车司机反映自己在火车站一带接客时，被射击疑似钢珠状物体导致车窗玻璃损坏，他们均已报警，但至今仍未有最新的消息。
上图为肇庆一网约车司机在肇庆火车站附近接客人时，汽车后玻璃被射出一个小圆洞，疑似是汽枪射出的钢珠。（来源：肇庆零距离）
（图片来源：肇庆零距离）
虽然上述事件是否出租车与网约车的竞争恶果，我们不得而知，但出租车与网约车的竞争从未终止，网约车的出现，确实给予城区的出租车市场很大冲击。。。
近日，数名市民反映，街上的出租车与以往相比数量减少，给出行造成了不便。对此，记者日前进行了调查，发现自去年上半年开始的出租车“退车潮”仍没“退潮”，虽然出租车企业通过减免承包费的办法试图挽留，但不少出租车司机仍选择转行。面对行业现状，从业者希望政府能尽快出台网约车新政实施细则，规范市场。
“早几年我站在路边，不到几分钟就能打到出租车。现在起码要十来分钟，碰到上下班高峰期，更是半个小时都难打到车。”在城区一家私人企业工作的梁女士告诉记者，她习惯了在路边等出租车，如今发觉出租车越来越少，她不得不考虑买台汽车代步了。
市民张先生是一名企业管理人员，“有一次我的汽车去维修了，要坐出租车去见客户，结果在天宁路等了差不多15分钟都不见一辆出租车经过，差点误了时间。”
如梁女士、张先生一样，市民刘先生也认为在街上跑的出租车越来越少，“不仅如此，以前有很多外地司机在这里揾食，搭三次车起码有两次的司机是外地人，但现在多是本地司机，据说很多外地司机都回老家了。”
市民抱怨出租车减少给出行带来不便，而出租车司机们也有自己的苦恼。
“现在能怎么办？熬过这两年我也打算不做了。”3月27日上午，在端州区建设三路，记者见到了来自四川的出租车司机蓝先生，“网约车出现前，我每月收入一般都有5000多元，现在一天做12个小时，好一点就3000元，差一点就2000元左右。”
出租车司机黄先生是本地人，开着新阳光出租车的他也直呼“日子难捱”。“前段时间，不少同行宁愿赔上1万多元的违约金，也要退车不干。”
“现在很多车都没夜班司机了，包括我自己。”自从上一位搭档退出后，白云出租车司机刘先生就一直想再找一名夜班司机，但没人肯干。“如今只靠我自己开，不要说赚钱，很多时候只能做到不亏钱。”
生意难做让越来越多的出租车司机转行。部分出租车企业人士告诉记者，城区原有860多台出租车，现在已有约300台退出了营运，占比约34%。
“从去年上半年开始，我们公司已经有司机退出运营，去年下半年‘退车潮’最为厉害。到目前为止，合约没满但遭退车的出租车将近80台，公司还有20多台合约期已满但没人接租的车，加起来有100多台车没营运。”肇庆市金晖富康出租车有限公司的何经理介绍。
肇庆市龙安浩运输有限公司有关负责人也告诉记者，目前城区退出运营的出租车数量占总数量约三成。
受访的多名出租车司机和出租车企业认为，网约车的兴盛是导致出租车市场大幅“缩水”的主要原因。
新阳光出租车司机黄先生给记者分析：“城区流动人口本来就少，加上年轻人普遍会坐网约车，有一定经济基础的早已买汽车代步，老人家则通常会坐公交车，剩下的是不会用网约车和腿脚不便的中老年顾客，但这类顾客不多。城区有那么多的出租车，不得不抢这块越来越小的蛋糕。”
干净、便捷、服务好、收费透明，在大部分乘车市民看来，这些是网约车比出租车优胜的地方，受访的出租车司机也表示认同，甚至部分司机还认为，在这一波“互联网+”的变革热潮下，出租车行业再不采取有效措施，很可能会完全退出市场。
“单看外表，私家车车型就比出租车好，车内环境也舒服，年轻人当然喜欢了。”出租车司机李先生说，出租车遭网约车冲击，这是新事物代替旧事物的一种规律表现。
龙安浩出租车司机黄先生则说，目前城区大部分出租车离合同期满还有两年左右，如果情况一直没改善，届时城区将再难见到出租车。
受访的出租车司机普遍希望，政府能尽快出台网约车新政实施细则，规范市场。
生意难做，以往屡受消费者诟病的拒载、不打表等出租车不文明现象有没大幅减少？有受访市民告诉记者，不文明载客现象仍存在。“前段时间有次下班时下雨，我在和平路打出租车时仍遇到司机拒载，不过总的来说这个现象少一点了。”市民黄女士说道。
出租车越来越少，这样下去，城区以后会不会再难见到出租车？采访中，不少受访市民发出了这样的疑问。“出租车仍有其存在的市场价值。”经常搭出租车的市民梁先生希望监管部门和出租车公司能采取有效措施，让出租车市场渡过目前的“寒冬”。
不少受访者建议，虽然目前出租车市场经营不佳，但从业人员可以此为契机，做好服务和管理，改变以往部分出租车在消费者心中的不佳印象，以良好的行业形象挽回市场。
而对出租车企业来说，除了减免司机一定数额的承包费外，目前似乎没有更多有效的措施来改善经营环境。
记者了解到，出租车合约期一般为6年，承包费逐年递减，6年里平均每月的承包费约5400元。“现在，公司每月减免司机1000元的承包费，但对司机来说效果不大，弥补不了因网约车带来的收入损失。”金晖富康公司的何经理说，企业也在加强引导司机文明载客，挽回市民打车信心。
如金晖富康一样，龙安浩、白云、新阳光等出租车公司也采取了减免承包费的措施来减轻司机负担。受访的出租车公司有关负责人皆表示，目前，全行业都希望政府尽快出台本地的网约车新政实施细则。“现阶段，我们能做的就是等待。”
那么，监管部门将采取哪些措施推进出租车市场持续健康发展？
本地网约车新政细则的制定进展如何？
就此，记者欲采访肇庆市交通运输局，
但截至记者截稿，
仍未收到对方的回复。
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来源：综合肇庆零距离、西江日报
编辑/编审：林大凡