上海的同学们，这是为你们量身定制的跨学科实践调研 | 缪思深度

从今年2月始运营的71路中运量一直饱受市民议论与争议，近日，相关部门又发布了71路独有的吉祥物“量量”，这是上海首条拥有吉祥物和线路标志的公交线路，在全国公交行业也极为罕见。

韩寒也曾微博发声

1

呆萌的方头娃娃，身穿绿色的T恤

上面印着71路的线路标志的“量量”吉祥物将在71路公交线路“闪亮登场”。

2

吉祥物“量量”以中运量车头为造型灵感

提取前视窗、LED显示屏、前车灯等硬件元素，同时保留了车头两侧的红色线条以增强识别。整体呈现出的是一个方头方脑、喜气洋洋、憨态可掬的活宝形象。

被故意拉大了的车头比例，一方面是喜感引人注目，另一方面是尽量放大车头元素以抓住在受众心目中的第一印象。

延安路中运量公交系统（71路）于2017年2月开通运营，总长17.5公里，是上海首个运输能力介于地铁和普通公交之间的公交系统。 作为一条特别的公交整合线路，71路开通之后上海市民对其的评价褒贬不一。

     我们这次的研究希望从经济、政策、环境、社会影响等不同切入点对这条贯穿东西的线路进行一个调研分析。

    开放8个名额，邀请上海的同学们和缪思导师们一道，通力协作，结合定性与定量调研的方式，深度评估，撰写分析报告与政策建议。

01

Research Objectives

研究目标：

通过收集与分析调研数据，系统性地了解71路中运量较低运量传统公交的异同点。在此基础上，研究与评估71路中运量在提升上海地面公交服务水平及吸引力、丰富上海公交体系结构和层次方面的成就，并对71路中运量此后的规划及推广政策提出建设性意见及看法。

2

02

Academic Context 

调研内容主要从以下方面入手：

1.       71路中运量的设计与普通公交及BRT的区别

Ø   在班次密度、运营车速、运载人数、运营稳定性方面与普通公交存在什么区别。

Ø   在汽车动力的供给方面，71路中运量与低运量传统公交存在什么区别；通过收集与对比分析不同城市的汽车能源，考察71路中运量与低运量传统公交使用的能源对环境的不同影响。

Ø   收集BRT的运行资料，对比分析71路中运量与厦门的BRT系统在上述方面的优劣势对比。

Ø   考察71路中运量的电力使用与续航机制，并与其它城市使用的绿色能源公交进行对比，分析其各自的优劣势并在此基础上研究未来绿色能源公交的发展及提升方向。

2.       71路中运量设立前后对沿线乘客的影响

Ø   对于原先就使用公共交通的乘客来说，71路是否提供了一个优于其他的替代方案，可通过定性访谈收集乘客数据，并在定量基础上对比量化71路设立前后乘客在公交交通选择及所费交通时间的变化。

Ø   对于原先并不搭乘公共交通的乘客，71路是否提供了一个从非公共交通到公共交通的替代方案，可通过定性访谈收集乘客数据，并在定量基础上对比量化71路设立前后乘客在交通方式选择及所费交通时间的变化。

3.       71路中运量对沿线其他相关公交线路的影响

Ø   71路中运量对沿线其他公交行驶路线、发车频率、运营车速、运载人数方面的影响，可收集及对比分析2月前后71路沿线公交行驶线路数据、高低峰时间段的发车频率、运营车速、及运载人数的方面的变化，量化71路对其他公交的影响。

4.       71路中运量对私家车辆的影响

Ø   71路中运量对沿线其他私家车辆行驶路线、行驶速度的影响。可以分为高峰时间段、低峰时间段、非运行时间段分别做数据分析和场景讨论。在71路途经的路段，调研最为拥堵的三个节点，受波及私家车范围及数量。

3

03

Research Methods

研究方法：

1.       desk-research：通过对相关文献及资料的阅读，了解71路中运量的设计与普通公交及BRT的区别

2.       实地观察与定量流量数据收集： 对71路中运量在高低峰不同时间节点的车流量、发车频率、运载人数等数据的观察与收集

3.       定性访问：主要包括三个群体，分别是71路中运量沿线乘客、公交司机及私家车司机，以结构性访问法（即按拟好的访问大纲，对被访者进行相同询问，并将被访者的回答进行记录）实施面谈访问取样，并统计分析。

如果你是在上海的同学，想要在12月的周末、圣诞与元旦假期参与本课题，请在下方留言，留下你的姓名，联系电话，邮箱和微信号，获取申请表。