顺利封顶、盾构机即将下井拼装！途径滨海湾这条铁路又迎新进展
深江铁路深莞隧道7号盾构始发工作井
主体结构顺利实现封顶
在中铁十一局深江铁路深莞隧道7号工作井的作业井口，伴随着机器作业的巨大轰鸣声，搅拌完成的混凝土源源不断地往下灌注。
经过工人们连续工作12小时，浇筑完成将近一千方混凝土后，深江铁路深莞隧道7号盾构始发工作井主体结构终于顺利实现封顶。
始发工作井是保证盾构机下井拼装安全的“保护围挡”，随着该工作井加快完工，全长100多米的盾构机将从1月开始陆续下井组装，加快向茅洲河—深圳方向掘进。
在工地另一处，“鲲鹏号”盾构机已经在现场进行组装，其中，盾构机最前端的“开山利器”——刀盘已经完成了总安装。
据了解，深江铁路东莞段大部分线路位于滨海湾新区，线路起于茅洲河，下穿河床建设深莞隧道与深圳段相接，深莞隧道为全线7项重难点工程之一，隧道（西段）出口明挖隧道全长887.6米。
项目采用明挖暗埋的方式进行施工，下穿车流量大的市政主干道中海路，基坑左邻广深沿江高速，右靠滨海湾科兴科学园，其中距离科兴科学园在建基坑坡顶仅10米。
此次施工完成的7号盾构始发工作井，基坑长25.8米，宽25.6米，开挖深度29.87米。结构施工时支撑体系转换次数多，基坑开挖穿越杂填土、淤泥、粉质粘土、风化岩地层等，地质复杂，开挖安全风险高。
施工方介绍，针对该隧道的重难点，项目各相关负责人在主体结构施工过程中，坚持以计划管理为核心、安全质量管理为基础，通过标准化班组建设打通现场管理“最后一米”，确保项目保质保量按既定节点计划稳步推进。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里。该工程建成后，铁路建成后，从东莞滨海湾站出发，一站即可到广州、深圳，仅需4分钟车程，两站到达中山，一小时内可轻松畅通江门。粤港澳大湾区生活圈、经济圈将实现半小时高铁互联互通，为大湾区一体化发展、粤东粤西与珠三角地区联动发展增添新时速。
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