南方又下大雪！10年前有场更大的雪曾瘫痪半个中国，但成就了今天的“基建狂魔”
作者：曹尔摩斯 凯莉
来源：北美留学生日报（ID：collegedaily）
连日来，全国多地遭遇大雪天气，气温骤降、交通受阻，还有民众受伤的消息传出。就在这样恶劣的情况下，许许多多为了百姓浴“雪”奋战的平凡英雄，带给了我们浓浓暖意……
其实，十年前，我们曾经历了一场比现在更大的雪……
还记得十年前的今天你在哪儿吗？
是在广州的火车站外的风雪中叼着一张粉红色的车票，焦急地望向已经4天没有更新的列车时刻表？
是堵在京珠高速上前不着村后不着店，看着油表指针一天天降落，啃着干瘪的泡面，寸步难行？
是当时还年幼，不懂得生活的艰辛和世界的残酷，坐在三天没动的车厢内看着窗外洁白的世界出神？
是冲锋陷阵在第一线，为了抢救已经枯竭的电力，只能一手咬着饼干，一手捧着积雪，让它在口中融化？
（图片来源：新华网）
（图片来源：新浪博客）
（图片来源：360doc）
（图片来源：大江网）
2008年初的雪灾，是我们永远忘不了的寒意。
在暴雪之下，各大中小城市电力受损严重。郴州市电网完全解体，全城断水断电近10天，460万人被困城中。
（图片来源：微博）
雪灾冰封了我们脆弱的供电系统。
勇敢的电力工作人员爬到电塔上，一锤一锤地往下敲冰锥。湖南省送变电建设公司的三名送电线路工在对高压电线除冰作业时因为铁塔倒塌而牺牲。
（图片来源：中国天气网）
由于雪灾，铁路被迫停运，200多万外来务工人员滞留广州，无法回家过年。单单广州火车站就聚集了20多万名旅客，远远超过了其设计容纳的5万人。
（图片来源：凤凰网）
一方面是被雪灾毁坏的运力，一方面是难以容纳大量人流的车站，政府不得不号召大量滞留在广州的民工就地过年。
（图片来源：凤凰网）
在拥挤的人群中，不断抬出晕倒的人。
在拥挤的人群中，父亲抱住婴儿，一脸忧愁焦虑。
（图片来源：凤凰网）
那一年，有人躲在冰封的车里无助地等待撤离。冰洞中的脸，望眼欲穿。
（图片来源：腾讯新闻）
那一年，有人被困在不一定通电通水了的村子里，难以撤离，只能等待官兵把他们背出来。
那一年，北“雁”南飞，却被冻在了南方的大雪纷飞里。
（图片来源：ErosAltar）
那一年，有人在火车上焦急等待，食物短缺，只有老人和小孩能等来夹生饭和几片白菜。
（图片来源：搜狐）
那一年，有人挑担送温暖，不为了囤积居奇，只为了共渡难关。
（图片来源：人民网）
这一场大雪，突如其来，从2008年1月10日到2月24日，大半个中国经历了前所未有的灾难。范围之广，影响之大，前所未见，波及上海、江苏、浙江、安徽、江西等20个省市。
（图片来源：维基百科）
截至2月24日，因灾死亡129人，失踪4人，紧急转移安置166万人，农作物受灾面积1.78亿亩，成灾8764万亩，绝收2536万亩，倒塌房屋48.5万间，损坏房屋168.6万间，因灾直接经济损失1516.5亿元人民币，森林受损面积2.79亿亩，3万只国家重点保护野生动物在雪灾中冻死或冻伤，受灾人口超过1亿。
（图片来源：中国天气网）
2008年的那一场雪犹如巨锤，让中国人幡然醒悟，原来我们在自然灾害面前如此不堪一击，原来我们的基础建设远没有准备好经受意外的考验。
当时，我们的供电网络还不够稳定，虽然用电量依然巨大，国家电网当年投产交流电线路450千米、变电容量273万千伏安，总部经营电量2129.6亿千瓦时。但是我们农村的线路和电站却依然失修。
（图片来源：新浪新闻）
当时，我们的铁路还不够通畅，还会导致旅客在恶劣天气下滞留。当时我国铁路的总里程只有7.97万公里，电气化铁路营业里程2.5万公里。
（图片来源：铁路驿站）
当时，我们的公路交通还有所局限，大雪封路，便出不去了。全国公路里程（包含农村公路）仅373万公里。
（图片来源：中国网）
当时，我们的机场还不够多，民航机场152个，航线1532条，民航运输线路总长度246万公里。
（图片来源：民航图库）
而这十年间，我国大量投资兴建基础设施，大大提高了抗击自然灾害的能力，任泰山北海，我自岿然不动。
1
电网加速铺设维护
2017年新增220千伏及以上变电设备容量24263万千伏安。
2017年新增220千伏及以上输电线路回路长度41459千米。
（图片来源：中华网）
预计2017-2019年间电网投资额将稳定在4000亿以上。
在受灾严重的农村区域，电网的铺设备受重视。乡村覆盖率已接近城市，且均很高。
（图片来源：中国产业信息）
2
引以为傲的中国速度
2008年，当《中长期铁路网规划》勾画出未来中国铁路的发展蓝图时，许多人觉得这只是一个遥不可及的梦想：
“在2020年形成‘四纵四横’客运专线，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上……”
而如今，我们的铁路已经超额完成了《规划》所提出的目标任务，铁路网络遍布神州大地，动车高铁发展速度惊人，铁路建设硕果累累、举世瞩目。
截至2017年底，中国铁路营业里程达12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9.7万公里。
图源：Fortune
而宝兰高铁、西成高铁、石济高铁、九景衢铁路等项目的集中投产与运营，对于区域协调发展都能起到莫大的推动作用，对于促进铁路沿线经济、社会发展和民生改善都有着非凡意义。
图源：凤凰网
当然，最让人自豪的，非我们的高铁莫属。中国高铁发展的这十年迎来诸多世界第一。
2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通。
2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。
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图源：中华网
更不要说我国高铁技术已经从“技术引进”，再到“消化吸收”，最后完成“科技输出”，简直速度飞起。我国目前已经与包括泰国、罗马尼亚在内的多国签署合作协议。在2014年，我国的高铁首次出口到欧洲。
图源：Quartz
笔者来美国三年多了，但从没坐过火车长途旅行。美国的火车不仅龟速而且贵，甚至比机票更贵。
反观国内，高铁太过便利以至于打击到了航空业。相比起耽误很长时间在来去机场的路上、等待安检与候机，人们如今更愿意乘坐高铁出行。火车站就在市内，车上还能吃到经停城市的美味外卖，运行平稳地让人根本不用担心会晕车，座位间距还那么大——从此再也不愁大长腿伸不开，比飞机可强多了呢。
因为高铁，说走就走的旅行、跨省上班、双城生活、异地置业……一切都变得可能。
尤其对于都市上班族来说，高铁充分提供了“公交化”与“通勤化”的便捷。很多在北京上班的人将房子买在了廊坊，因为他们乘坐高铁21分钟便可抵达北京南站。看到这里，家住大兴、上班在望京的市民王先生哭了。虽然坐的是同城地铁，但每天上班像取经。
十年来，我国铁路运输能力有了巨大飞跃。虽然每年春运“买票难”依然让无数人头痛，但起码现如今，我们的选择更多了：买不到动车、高铁，我们还有硬卧；没在12306上抢到直达，我们还可以经其他城市中转。
3
中国高速公路的跨越式发展
中国目前高速公路的增长速度可以与上世纪50年代的美国相媲美。事实上，中国的建设速度还要更快些。
目前我国高速公路通车里程达到13.1万公里，位居世界第一，高速公路已经覆盖约98%的城镇人口20万以上城市。
道路的铺设对于欠发达地区尤为重要。这些地方往往基础设施发展滞后，但生态环境又十分脆弱，自然灾害频发。受08年雪灾影响最大的，其实也是贫困乡镇的人口。
而通路意味着里面的人走能出来，外面的物资能被送进去。
所以“交通扶贫”是我国现阶段继续深入推进的重大课题。2019年底，将确保给具备条件的乡镇、建制村都通硬化路，2020年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通。
4
桥梁建设，成就斐然
世界最高的桥在中国。两端位于贵州和云南的北盘江大桥，其桥面到谷底的距离为564米，相当于200层楼高，是世界上桥面最高的桥梁。
走在上面，和腾云驾雾也没什么区别了吧。
有恐高症的朋友，此处你们可以捂住眼睛并快速往下滑。
世界最长的桥在中国。于2011年投入使用的丹昆特大桥全长164.851千米，位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间，是世界第一长桥，其长度至今保持着世界吉尼斯记录。
图源：Sohu
世界最长的跨海大桥在中国。被誉为“现代世界七大奇迹之一”、现已接近竣工的港珠澳大桥，是目前世界上最长的6线行车沉管隧道及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。
世界跨度最大的公铁两用斜拉桥在中国。沪通铁路长江大桥集沪通铁路、盐通铁路和锡通高速公路于一体，全长11.072公里，铁路为四线，公路为六车道。
你知道吗？全球最高的100座桥中，81座都在中国（包括一些还没完工的）。据统计，中国一年开通的高桥数量在50座左右，是全球其他国家一年所开通的高桥数量的五倍之多。
不仅如此。目前世界排名前10位的跨海长桥、斜拉桥、悬索桥和拱桥中，中国的桥都占到了半数以上。
港珠澳大桥
和高铁一样，随着“一带一路”倡议的推进，更是有越来越多“中国智造”的桥梁走向世界。
交通基础设施的建设与完善并非一朝一夕之功，但它为人们的生活与城乡发展所带来的正面影响，却是巨大且深远的。
以贵州为例。十年前，贵州的交通网还非常单调：以省会贵阳为中心，只有六、七条道路向外发散，铁路线也是零零散散。在外拼搏的贵州人春节想要回家可不是一件容易事儿，往往要火车、汽车、摩托车来回倒。
图源：贵州旅游局
如今的贵州，县与县之间都通了高速公路，并打通了多条通往邻省的铁路和桥梁。交通网络的升级换代使得人们的出入更加自由，货物运输也更加高效，自然也带动了经济的持续向好。从2011年起，贵州的GDP开始发力。截至2017年第三季度，在经济下行压力增大的情况下，贵州GDP以10.1%的增速位列全国第一。
5
让世界看到中国的高度
经过十年的高速发展，现如今，我国的航空运输规模稳居世界第二位，仅次于美国。
十年来，我国机场建设的步伐走得迅速、稳健，机场服务范围持续扩大，机场布局逐步优化，功能日趋完善。
我们规划建设了包括北京新机场在内多个大型国际航空枢纽。民航运输机场达229个，服务覆盖全国88.5%的地市、76.5%的县。
被印度媒体称为“登机口排一排有5公里长”的北京新机场，建成后将成为全球最大的机场之一。其航站楼综合体包括旅客航站楼（核心区及五个指廊）、综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程及地下轨道等，总建设面积超过142万平方米。
可以说是很壮观了。
同样令人震撼的还有新机场的设计。
主航站楼有着18万平方米的曲面屋顶，从里到外分为三层，中心的天窗如盛开的“莲花”，沿着莲花六块花瓣中心线向外绵延出去的条形天窗如六道“丝带”，周围还散落着“水滴”状的气泡窗，总共由12800块不同形状和材质的玻璃拼接而成。
嗯，不过小编还是最喜欢俯瞰它，活脱脱一只可爱的海星。
6
灾害预警让我们有备无患
我们让我们的设施变得坚固，以应对灾难，而更重要的，似乎是在灾难来临之前做好预警。
与其他手段相比，空间基础设施具有反应速度快、覆盖范围广、不受地面条件限制等特点，在应对重大自然灾害中具有明显的优势。
同样是2008年，6月14日，日本发生7.2级地震，通过S频段多媒体广播卫星和地面专用预警系统，日本政府得以提前10秒发出预警，为市民赢得了宝贵的逃生时间。
（图片来源：Japan Property Central）
在应急响应能力方面，通过卫星遥感技术和导航定位技术可以迅速获得灾害范围、位置和受损程度等灾情，为救灾人力和物资的投放提供指挥决策支持。重大自然灾害往往会造成地面基础设施被严重损毁，交通、电力和地面通信中断，致使灾情信息不能及时传递，因此卫星应急通信此时就发挥了不可替代的重要作用。
在2013年，国内最新型全天候、全区域气象灾害预警系统投入应用。该系统全面发挥了北斗卫星不收供电、行业专网、互联网、移动 GSM网等影响而能进行短报文发送的特点，同时克服了北斗通信中短报文发送受限的影响，能真正确保7*24小时、全区域覆盖地进行灾难预警。
（图片来源：中华网）
我国其他各方面的基础设施建设也取得了长足的发展。
全城监控的天网系统让犯罪分子无处遁形，全国2000万摄像头遍布各大城市和乡村，大大提高了不法分子的犯罪成本，降低了犯罪率。
（图片来源：中新社）
中国地铁发展已经领先于世界各国。全球已有100多座城市建成地铁，其中中国占43个，线路总长度超过了7000公里，其中中国地铁里程数占了2658公里（2017年数据）。与纽约伦敦等西方传统的地铁没信号不同，在北京地铁上打游戏是完全不会掉线的。
（图片来源：Peter Dovak）
文化建设是最好的基建，2014年全国公共图书馆数量达到3117个。图书馆也在中国个小乡镇大范围铺设，甚至还有例如图书馆舍面积不小于150平方米，阅览座位不小于30个，藏书量不少于10000册，人均藏书不小于1册。
（图片来源：凤凰网）
全面兴建公共厕所，国家旅游局在2017年宣布其已经治理改善了68000间公厕，并预计在未来几年更新全国64000间厕所。坚持不懈推进厕所革命。
（图片来源：新浪新闻）
我们很可喜地看到，我们痛定思痛，从十年前的风雪中站起来，一座座桥梁崛地而起，一条条道路铺向天际。
我们很有远见，不仅仅解决了眼前可见的问题，还全面地更新升级了各项相关基础设施，举一反三。
十年前我们也许曾经被灾害痛击，十年之后我们可以骄傲地回应各种挑战。
150年前，我们去帮外国人造铁路。1.2万中国劳工来到美国，一寸一寸地凿开花岗岩，为美国修筑了第一条跨州铁路。
（图片来源：新浪博客）
100年前，外国人帮我们造铁路，甚至成为了革命的导火索。
今天，我们又开始帮外国造铁路，不过这一次，我们输出的不是劳动力，而是技术和资本。
我们不仅在俄罗斯、阿根廷、澳大利亚出口铁路设备，甚至连“科技老大哥”美国也要进口我们的铁路设备。
图源：搜狐
多难兴邦并不仅仅是一句救灾时的口号，更是被无数历史和人民所证明的道理。因为在灾难之后，一个民族能得到激励，一个国家可以凝聚动力。
14世纪中，黑死病席卷了大半个欧洲，7500万人死亡。也是从那以后，欧洲开始了文化和科学的革命，一路领先世界。
20世纪初，美国旧金山的大地震洗牌了这个城市，从此之后，美西的发展围绕着加州而来。
今天的中国，也已经从灾难中站起来了。
我们不行？那是以前！
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