房车游成为疫后“黑马”？实则道阻且长
现象级热播剧《三十而已》中的房车之旅片段，让北京上班族袁先生将暑期游的目光投向了房车游，然而预订产品时，他却发现今年暑期的房车游异常火热，一些热门线路的房车营地早已被订满，他不得不更改计划。
近期多家OTA平台公布的数据显示，房车游订单较去年同期增幅高达100%。房车自驾游成为疫后旅游的一匹“黑马”？
然而，热火的背后，目前中国房车游成熟了吗？对此，曾参与国家关于促进自驾车旅居车旅游发展相关文件起草工作的孙建东（日光域集团董事长、日光山谷乐园总架构师）近期对执惠表示，“我不认为房车游成为黑马，因为目前国内的房车游景区或营地的保有量还很有限，其次整体的配套非常不完善，房车游依然属于小众旅游体验。”
“当前所谓的火爆只是增量比较大，因为基数小，但相对于旅游、酒店等其他产业，房车游还只是一个小的数字。”孙建东说，中国的房车游目前在基础配套方面还很不完善，有很多短板，房车游还有很长的路要走。
孙建东说，中国的房车游目前在基础配套方面还很不完善，有很多短板，房车游还有很长的路要走。
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疫后异军突起
进入暑期，随着跨省团队游按下“重启键”，旅游市场开始逐渐升温。但由于疫情刚恢复，很多人对跨省游等长途游扔抱有谨慎的态度，仍将旅游目光投向本地周边游，而房车游成为被追捧的项目之一。
此前预订了租赁式房车游的北京上班族袁先生近期告诉执惠，“这周我们一家人先到房山区的一个房车基地取车，然后开启房车游的周末。”袁先生称，选择房车游度假，一是考虑到疫情后的旅游更愿意选择相对低风险的本地游，房车相对封闭的空间较契合这一点；二是房车游非常适合一家人带娃的周末游。
飞猪平台数据显示，7月以来房车游订单同比去年增长超过120%，是极少能大幅超过去年的旅游细分行业之一，房车游在今年暑期驶入“快车道”。
“疫情后以来，到日光山谷房车自驾游的人群明显有所增加，景区的房车停靠位也因此有所增加。”孙建东表示，疫情之后，人们通过自驾出游的方式似乎已成为必然选择。
事实上，近年来房车游逐渐从一个冷门项目进入到大众视野，一直呈上升态势，此次疫情只是助推更多的人愿意选择房车游。
在袁先生看来，如今“下车拍照、上车睡觉”的走马观花式旅游对游客的吸引力在降低，资深旅游玩家更是早已度过了这个阶段。如今度假休闲类的体验式游愈发受旅游者的青睐，而房车游开始引起人们的兴趣。
另一方面，目前长途游受限于唯一的“十一”国庆黄金周。黄金周严重的人从众景象使长途游体验大打折扣，人们都在期待错峰出游，然而在带薪休假制度尚不完善的情况下，多数只能选择在周末旅游，于是，人们越来越愿意在城市周边选择可供游玩的目的地，加之自驾出行的白热化，人们更加喜欢这样一种具备便捷、随性、自主等特点的旅游体验方式。
普华永道思略特发布的《中国房车蓄势待发的小众市场》报告显示，房车游本身属于低频消费，但由于近年来自驾出行成了高频行为，且房车旅游具备“说走就走”的属性，因此日渐深得市场青睐，房车租赁市场的增长也蓄势待发。
从旅游产品打造方面而言，近年来，随着中国全面进入多元化度假游阶段，人们对高质量和深度旅游体验的需求迅速增长，旅游目的地和旅游主题产品越来越趋向多样化。本地周边游（城市郊区游）、乡村游在周末和小长假一度倍受追捧。然而，在周边游日趋升温的态势下，随着人们对周边游个性化差异化体验需求的日益攀升，周边游也同样面临着如何去同质化的命题。如何更加持续地吸引人们重复旅游，也成为周边游景区加以深思和讨论的问题，而房车游则成为众多周边游景区重点发力方向之一。
以北京奥伦达部落·海坨山谷为例，该景区一位销售经理对执惠透露，该景区2016年开始试运营房车，2017年景区正式运营并逐渐成熟，目前100亩左右的景区可停留100辆左右的房车，已成为北京周边的一处房车基地，未来景区的房车项目还将越做越大。
从旅游体验的角度而言，一些资深旅游玩家及房车租赁公司负责人对执惠表示，作为新兴的旅游方式，房车游的核心价值点在于，将旅游和生活完全结合起来，行在路上、乐在其中。房车游更可被视为一种时尚的生活方式。
2019年，腾讯文旅团队联合TalkingData共同发布的《2018年旅游行业发展报告》显示，自驾房车旅游作为“旅游+交通”的一种新模式，更好地满足了游客个性化和多样化的出游需求，且在各大网络旅游平台上点击率很高。
目前房车游主要吸引的消费客群包括但不限于：一是企业中高层负责人、商人、小资等金钱与时间均相对充沛的群体；二是在校生、白领或年轻一代，他们有着一颗追求自我、向往奔放自由的心，房车游可以满足这类群体的猎奇心理和体验趣味；三是摄影师、美术画家、演员明星等艺术类从业者群体，他们对于房车的需求很多时候是出于职业因素。
此外，如今家庭游越来越普遍，与其他旅游方式相比，房车游能更好地满足家庭游的度假体验需求。
在袁先生看来，房车游的体验性强就在于，旅游者在开启房车之旅的那一刻起，就意味着同时也开启了一场大显身手的烹饪之旅，以及在房车游之中还可伴随着音乐、垂钓、棋牌等多种多样的娱乐体验和乐趣。同时，若为长途游，房车游相对更经济，一个四口之家的房车游可能要比自驾或乘飞机加住酒店更加节省费用。
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短板仍很凸显
很多国人对房车的印象可能最早始于1999年热播电影《不见不散》里的房车片段，而在美国、欧洲，房车早已经成为人们休闲旅游甚至生活中的一部分，已有40余年的历史。中国自2001年首辆自主知识产权的自行式房车下线后，房车生产行业、房车游行业、房车租赁行业开始不断在摸索中前行。
经过多年的发展，国内的房车营地和景区日渐增多，房车游俨然已经发展成为一片蓝海市场，潜力巨大。但同时要看到的是，目前国内的房车游市场还存在很多短板，与房车游先进的国家相比，中国房车游景区或营地还有很多不足。
房车游的短板大致可从软件、硬件设施两大方面来看。中国贸促会研究院国际贸易部助理研究员，专攻旅游专业的博士张玉静对执惠表示，目前房车游景区或营地，面临的主要问题一是硬件条件支撑的方面，如土地空间面积、充电桩等；二是在此基础上的体验性等软件方面。
硬件方面，孙建东表示，房车游是一种将交通工具与度假产品结合起来的一种生活场景度假游。如果只是在路上，那就跟平常的普通车没有区别，而只有跟景区或营地相结合，有了水电接口，那它才像是个家。目前国内类似于房车的营地，或称服务基地等相关配套还很欠缺，没有跟上。
软件方面，孙建东表示，房车游景区营地很重要的是要在内容上做丰富，只是配套水电是不够的。在自驾房车游更加盛行的澳大利亚、新西兰等国家，景区和营地更多的是打造了在旅游者停靠下来以后有更多可选择的丰富内容，这样才能让房车游的消费者愿意停留更长时间。
“旅游者在日光山谷能够停留2天的原因是因为我们可玩的东西很多。”孙建东表示，自驾游也好、房车游也罢，本身是一类自由选择旅游者客群。景区如果想让他们更愿意停留下来，就要准备更加充分的内容，比如丰富的餐饮环境和条件，不能让房车车友每天都自己做饭；在所在的场景里提供超市、购物、公共洗浴等配套设施；再比如打造漂流、骑行等多种多样不同体验的项目。本质上来说，如果想让这类客群停留一天，那么景区最起码要准备三天的内容，这才能称为自由选择。如果想让这类客群停留2-3天，那么景区就要准备一个星期的内容，给他们自由选择的感觉。
“这个时代的自驾游、房车游群体，不再是像过去有导游带队，然后可以跟着走的那种形态，如今是自由选择的一种形态，景区或营地必须满足消费客群的需求。”孙建东说，自驾房车游大多会选择中长线，合理半径是在300~500公里，这样体验感会更好，房车游最好是要过夜，甚至至少要过两夜才能凸显出房车本身的优势和价值所在，否则它的意义就不存在了。
在孙建东看来，未来房车市场发展的速度一定很快，但是在基础配套方面、在内容方面的打造还是要加强。目前国内的大部分房车游景区或营地还没有打破传统景区思维，还是以景区的逻辑在做。
很多业内分析人士曾直言，目前中国房车营地的服务及产品供给不足、房车游配套服务设施不健全是制约房车游发展的主要因素之一。
03
未来发展道阻且长
当前中国整体房车市场还很欠缺。数据显示，美国有2.5万个营地，而中国目前成型的营地只有500个左右，国内房车游景区或营地保有量还很有限。
在孙建东看来，中国这么大的面积，如果发展不到5000个甚至上万个的房车游景区或营地，就不能让房车的旅行非常自由及舒适。
有业内人士称，当前越来越多的消费者愿意去人少、自然资源丰富的地方自驾游，而这些区域大多都适合发展房车自驾游，如果景区或当地文旅部门能借此机会修建、完善一批房车露营地，或许能吸引更多跨省游客前往。
其实，房车游已成为国家鼓励开发的旅游新业态，文旅部高层曾强调，有序引导和推动自驾车旅居车旅游的产品建设。文旅部也牵头出台了房车游相关政策。
孙建东透露，他曾参与国家关于促进自驾车旅居车旅游发展相关文件起草工作，“我本人参与了国家关于自驾车房车营地建设的143号文件起草工作，国家层面的认知还是蛮高的，认为房车游是一个非常好的基础设施配套，认为应该得到高度重视，但在整体往下推进的过程中，其实阻力很大。比如国土层面的租赁，基本上很难推进，房车游营地的业态到底属于哪一种用地性质，要不要建设指标等等问题，都制约着这个事情的进展。”
有业内分析人士曾指出，与度假酒店、别墅等旅游设施项目的开发相比，开发房车旅游项目可以节省土地资源，因为房车是游客或消费者购买或租用，对不同旅游者而言，房车营地可重复使用。
对此，孙建东认为，其实房车游的用地面积非常少，但是如果国家层面在对营地运营属性没有一个明确概念的情况下，景区营地以打擦边球的方式往前推进的话，不利于产业的真正大发展。只有国家有比较明确的产业规定，然后推动产业的土地政策改革，产业的发展速度才会非常快。
公开信息显示，正是美国等房车游发达国家的配套健全完善，使得他们的房车游很普及。在很多欧美国家，房车是人们（家庭）的第三辆车，而不是第二辆车。
“欧美国家的房车游已经成为一种生活，很多人一年很多次生活在这样的空间里，而中国目前还处于一种体验的阶段，距离变成一种生活方式的阶段，中国至少还需三五年的时间。”孙建东认为，房车游是一个发展阶段性的问题，中国再往前发展三到五年，房车游的客群会越来越多，基础配套的不断完善，能促使更多的人们体验房车游并成为一种生活方式，那时才能说是房车游的大发展。
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