国内飞行员的黄金时期可能正在远去.......
前些年受益于民航的迅猛发展
各航司对飞行员的培养力度空前
似乎缺飞行员已经成为航司的常态
但是从去年开始
风向开始有点变化了
局方认为民航发展太快
安全与发展不太能平衡了
所以提出了“控总量，调结构”的口号
其实就是变相压缩民航的发展速度
（主要是控制机场的容量，导致航司拿时刻更难）
从而使民航安全尽可能在可控的范围内
从2018年与前几年民航旅客运输量增长率的比较中也能看的出来
2018年开始
民航旅客运输量的的增长率明显下滑
2014年到2017年四年都是平稳上升的
对比很明显
当然
局方对于民航发展速度是一方面
另一方面
高铁的快速发展对民航的运输蚕食也很明显
比如西成高铁的开通
西安成都的航线大部分都被干掉了
.........
2019年的国内经济基本面没那么稳定
所以今年民航不会比2018年好
大家可以到明年再看数据
其实4月份有些一二线的机场吞吐量已经呈现负增长了
.......
回过头再来看看
2014年-2018年民航驾驶员执照总数和增量情况
2015年的增长率是个高潮
2016年后基本就稳了
增长率保持在10%左右
但是2018年民航旅客运输量增长率开始回落
说明了啥？
说明了飞行员数量增量和民航旅客运输量
这两者的增量是不匹配的
飞行员的培养力度还在保持
但是民航发展速度在回落
会导致什么呢
相信在各航司的飞行学员和小飞会有所体会
说到这儿
再来看看这两天一个新闻
海航旗下香港航空，日前突然向全体飞行员推出自愿离职计划。报道表示，由于延迟接收A350及A330新客机，香港航空出现飞行员过剩问题，港航继早前安排飞行员调职或转职至其他航空公司后，容许旗下逾500名飞行员参与自愿离职计划，参与的飞行员最多可获三个月薪金补偿及年假补偿、回国机票资助或调迁津贴等，服务逾两年的合资格飞行员也可获发遣散费。 媒体报道
说是飞机不够了
开始安排飞行员调职或转职甚至离职
这个理（jie）由（kou）成立吗
很难说得过去
其实本质还是对后续预期的发展没有信心
不然哪个航司会愿意忍痛割掉飞行员这些“宝贝疙瘩”
后面再要培养得花多少力气
说到最后
其实大家也不必过分悲观
渡过艰难时期
就是柳暗花明又一村的大好未来
话说回来
还是好好学习
练好技术
活儿好的走到哪里都是香饽饽
加油
国家不也都说了嘛
现在就是要做好自己事！
以上仅为个人意见
可能全是错的
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