空乘的绩效末位淘汰制，是某些领导发号施令的令箭？

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我真的觉得好累，不仅仅是身体上的累，还有心里上的累。

不知道从何时开始，公司开始执行绩效末尾淘汰，领导们都特别开心，因为现在不管让乘务员做什么事，只要提及加绩效分，乘务员挤破了脑袋去为领导办事......

比如领导要开发票，说说能开出发票就给加;

比如中队要搞活动需要联系场地，谁能联系到便宜的场地，就给加分;比如公司要宣传，谁能动用自己的关系联系到媒体对公司优异的一面就给加分.....

诸如此类。

乘务员每天想的不是如何搞好工作，如何服务好旅客，而是整天挖空心思想着拓展交际为公司为领导办事。

有些人一年到头兢兢业业工作一年，因为没有突出贡献，也没有犯错，仅仅是因为没有绩效额外的加分，就会被末尾淘汰。

乘务长淘汰到头等舱，一层层降级。

领导找你谈话的时候，就认为你全年没有积极参加中队活动，不合群。

最近又新出了一个规定，但凡航班上有旅客投诉，不管是有效投诉还是无效投诉，都要扣乘务员的绩效分，乘务长连带责任，一样扣分。

现在玻璃心的旅客也越来越多了，公司在处理旅客投诉的时候一而再再而三地跟旅客妥协。

只要是旅客投诉，不管三七二十一，就给旅客赠送免费机票或者免费给旅客升舱.......

旅客久而久之知道投诉航空公司有这样的好处甜头之后，一传十十传百，公司投诉量大大增加，服务部认为是客舱部的无能.

所有提出但凡有旅客不满，一律处置乘务员，让大家面对旅客犹如惊弓之鸟。

一面放纵旅客，一面打压自己的员工。

公司也抓住乘务员对自己绩效看重的情况，将公司各项事宜都开始与绩效挂钩。

最可笑的是，去年我们公司开始执行快速过站，要求航班延误的情况下，飞机落地至下一个航段起飞执行快速过站，在30分钟内完成，乘务员每人奖励20元打入工资卡，后来公司想到，与其奖励钱，可能乘务员还看不上，不如奖励绩效分，于是就取消了20元的奖励改为加1分。

可能领导1000块钱让你去做一件事，不一定会有人挑头干这个事，但是只要是加绩效，不管加多少分，每个人都抢着去做。

领导看来是良性竞争。但是如此竞争已经让我们完全忘却了自己是一名乘务员了。

总感觉在这个公司生存，需要做到在这个社会上面面俱到，人脉广为公司为中队多做贡献，才能保全自己，而领导们只要拿着绩效和末尾淘汰这个令箭就可以号令大家。

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以上

来自某航前舱乘务员的留言

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民航一枝花——花总点评：

经过花总慎重鉴定：

这个航司考核乘务员的末位淘汰制不是考核业务的，是考核空中乘务员的交际范围滴。

考核的目的在于：

把一个个月薪万元左右的乘务员逼成能力出众的女公关！

为领导开发票，

为公司活动联系场地，

为公司联系媒体宣传

（宣传这个大家可以找我，免费哦）

.........................

为了自己省事，

不成立的投诉都可以直接处理当事乘务员。

当我看到这个留言乘务员说：

“让大家面对旅客犹如惊弓之鸟。”

我在想

乘务员在这家航司是什么地位

和案板上的鱼肉有什么区别

任人宰割

令人心寒至极

别问我是哪家航司

上市、上世纪末成立、鸡前胸那旮沓.....

这次留脸

下次点名

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前舱的噩梦

珍惜后舱吧

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