这家拖欠工资、飞机停飞和寻求重组的航司，或许倒在了黎明前！
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2019年11月，第一财经的记者了解到：
友和道通航空旗下的全货机都已经停飞或退租，员工的工资也已经几个月没有发放，公司要求一些处室可以自行调休，而武汉市政府，湖北监管局已经介入调查。
事实上早在2019年上半年，友和道通深圳运行基地就停止了航班任务，机务等员工被要求从5月中旬开始放假，放假期间工资执行深圳市最低工资标准，如今深圳基地已经撤销。
而友和道通在深圳的集团总部友和道通实业有限公司，也在10月底宣布遣散80%的人力，只保留了公关，投融资等几个部门，部分人事转移到集团的另一个业务板块速尔快递。
当时友和道通拖欠员工好几个月工资，10月底要求员工签署一份11月1日终止劳动合同关系的协议........这个事还是在网上有一些波澜，甚至员工都跑到公司去堵老板了：
员工各种维权，欠薪还是没拿到手，据说现在公司已在申请破产清算.....
为了解决资金问题，友和道通其实比较早的时候就在寻求融资或重组。但是去年那会航空货运的市场确实不够明朗，航空货运市场供大于求，货运公司大多都是亏损经营，加上友和道通的小众机型（比如AB6）和古老机型（飞到最后13架货机只剩2架运力了），似乎并没有引起外界收购重组的兴趣。
外因和内因的叠加，最终酿成了友和道通拖欠员工工资、飞机停飞和寻求重组的悲剧收场。
但是，我们假设，友和道通挺到了今年3月......
据外媒报道，随着各国政府纷纷包机运送应对新冠病毒疫情所急需的医疗设备，包机费用正在飞速上涨，并使通常单调乏味的包机过程变成了竞争激烈的拍卖。
物流公司太平洋航空总代理（香港）有限公司的创始人兼董事长Anthony Lau在接受媒体采访时称：“过去几天，包机价格已被从四到六周前的不到30万美元推高至60万到80万美元。彻底疯狂了。”
疫情以来，国内有远程货机的航司近期也是赚翻的节奏！
远程货机甚至都不够用了，有些航司专门用客机飞货运航班，许多飞货机的飞行员也在感叹从没像现在这么忙过。
而且，现在也有各种政策的加持，比如向货运航班放开时刻、降低机场和空管收费标准、优化货运航线航班许可管理、加快货运航班计划审批、出台货运航班豁免政策等方面的支持。
这在疫情之前，怎么敢想。
倒在了黎明前的友和道通，或许这就是它的命运吧。
只是可怜了那上千名员工，被拖欠工资不说，临到年终丢了工作，又碰上疫情，找工作更是难上加难......唉！
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