华夏航空，发生了什么？
The following article is from 民航观察 Author 观观
同一天，民航观察观察到华夏航的执行航班量环比前两天出现了异常的大幅下滑（下滑量应该在30%左右）。
作为一家上市航司，就在中小投资者焦急的等待官方回应时，7月12日、13日连续两天，华夏航空股价连续两日放量跌停。
特别是7月13日，在民航板块一片飘红的大背景中，华夏航空的跌停显得格外扎眼。
大资金的嗅觉异常灵敏，跑的最快，后知后觉的小韭菜拍红了大腿。
7月13日盘后，华夏航空发布公告称，公司近期经营情况及内外部经营环境没有发生重大变化。
据华夏公告，针对公司股票交易异常波动情形，华夏航空就有关事项进行了自查，并表示公司、控股股东和实际控制人也不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项、或处于筹划阶段的重大事项。同时，华夏航空还指出，公司控股股东和实际控制人在公司股票异常波动期间(7月12日至13日)没有买卖公司股票。
就在这份公告发布的前几日，7月7日晚间，华夏航空披露公司两大高管职务对调，公司原联席总裁李三生被聘任为公司总裁，公司原总裁李志良被聘任为公司联席总裁。对于两大高管职务对调的原因，华夏航空并未给出解释，不知和网传的7月5日的事件有无关系。
其实，就在华夏两大高管职务对调的那天，业内已经有关于华夏的传闻了。
7月7日晚，华夏航空内部发了通告：
从7月8日起，提高了CRJ900的运行标准。特别明确了一点：CRJ900机型除重庆江北、贵阳龙洞堡、成都双流、天津滨海、西安咸阳、呼和浩特白塔机场外，其他机场不得执行夜航。
华夏这个极具针对性（CRJ900机型和夜航限制）的举动，似乎可以和网传的7月5日延安不安全事件联系在一起了？
但是，华夏内部对此事讳莫如深，并未公开提及。
有员工问领导7月5号到底出了啥事，领导让员工自己去打听。领导也是有意思......
大概一个月前，2021年6月11日，民航局召开党组理论学习中心组第四次集体学习暨月度安全运行形势分析会，会上冯局长点名批评了四个民航单位，其中就包括华夏航空。
局长原话是：华夏航训练记录造假事件，尽管尚未引发不安全事件，但根据调查，该事件违规持续时间长、涉及人员范围广，涉事飞行员达 179人，占到华夏航空飞行人员总数的约 25%，部分管理干部对违规行为不但未予及时制止，反而放任和纵容违规行为，暴露出该公司在安全管理体系方面存在组织体系不健全、管理责任制落实不到位、对“四个关系”认识存在偏差、安全风险管控能力不强、积极的安全文化缺失等问题。
估计局长都没想到，这才一个月不到，网传就出现了“不安全事件”？？？
不过，华夏航空在延安到底有没有出事，无论是华夏还是民航局，都没有公开证实。可能还需要等，看后续会不会有华夏或是局方的公开说明。
按照现在局方把航司时刻等核心资源和安全正点挂钩的态度，如果华夏7月5日真出了不安全事件，大概率华夏的计划航班量会受到大的影响。
能不能执行航班，可执行航班量的多少，直接关系到航司的盈利亏损，特别是在暑运的关键阶段，如果被强制要求大量取消航班，并且短时间内难以恢复，这对一个上市航司来说，难道还不算“重大事项”？