民航，变局？

前几天，华为任总那篇内部讲话——《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》，大家都看了吗？

（要看全文的可以在一枝花后台发送“任总”两个字）

任总的讲话流传出来后，几乎引起了全网讨论。总的来说，任总对未来几年经济形势的预期较为悲观，他说华为要收缩业务，要少讲故事多赚钱，要全力争取活下来，要把寒气传递到每个人。

其实任总说的“寒气”，民航人已经感受快三年了。

特别是今年上半年，被“寒气”冷的那叫一个惨~

按任总的说法，如果未来至少面临三年的困难时期，估计民航将迎来一波“大变局”。

把民航能分成三块：空管、机场、航司

空管是国家单位，吃穿不愁；机场背后基本都是国资，99.99%倒不了。

所以空管和机场这两块不用担心，剩下的就是航司了，我们挨个说说。

先看第一梯队的航司：

三大央企航司就不必多说了，有国家层面的各种支持，肯定稳如老狗。

深圳航空被国航牢牢攥在手里，山航也快了。

海航被钢铁侠方大接手后，经历了破产重整的重病，根基还很不稳，目前正在被方大拿着手术刀各种治疗。在花看来不确定性较大.......

川航股权结构复杂，三大航都直接或间接的持有股份，但是被四川本地国资控制的，前两年开始应该就在推进增资扩股了，问题不大，今年搞定？四川本地国资肯定不会放手川航的控股权...

厦航背后站着南航，不用多说。不过，似乎南航对厦航的控制在加强，不知厦航小伙伴有无此感觉？

春秋和吉祥，是国内经营质量最优秀的两家民营航司。如果控股股东能稳住不瞎搞，问题也不大。

再看第二梯队的航司：

上航是东航的全资子公司，问题不大。

华夏航是民营航司，战略上主要走支线航空的路子，利润主要来自于地方政府补贴，但现在这环境，地方政府还能拿出多少钱来给补贴？除了经营层面的威胁，安全问题一直是华夏生存发展的隐患，这是红线，如果稳不住，谁都救不了...

天津航、首都航、西部航和祥鹏航都是海航系，和对海航的看法一致。刚被方大接出ICU，目前方大正在给动手术，未来发展存在一定不确定性吧。

长龙是民营航司，获取资源能力极强，但是也撑不住了，杭州本地国资已经在入股输血了，只要有政府大腿抱，问题也不大。只是不知道最后长龙还会是民企控股吗？

成都航和川航是同一个“爸爸”，而且带着飞国产机的使命，问题不大吧。

中联航，是东航旗下的低成本航司，而且占着帝都的市场份额，也没啥问题。

藏航，以前是民营企业控股，这两年藏区政府在加强对藏航的控制，今年也在推动股权变更，拿回藏航的控股权，大概率是板上钉钉的事了，只是不知推进的啥地步了？

今天先说这第一和第二梯队这20家航司。

目前来看，如果国内航司的格局有变化的话，大概率会涉及这些航司：

海航系5家航司、华夏航、长龙航

海航系主要是根基不稳；

华夏主要是经营策略和安全风险；

长龙航不知最后是否会被国资控股。

这样一看，其实也没啥变的？

欢迎大家继续在评论区留言点评。改天我们视频号直播也可以说说。

下一期说剩下的第三梯队。

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