好多小伙伴催更，接着上一篇“变局”继续说。
昆明航空，是深圳航空的子公司，在国内航司中几乎没有存在感。全波音机队，机队规模大概30架。深航不出啥大问题，昆航应该也没问题。
青岛航空，之前是民企，但股权几经变更，现在可以说是青岛本土的国企吧。2020年9月16日，青岛城投集团全盘收购南山集团航空板块相关资产，全资控股青岛航空。今年7月，青岛城投集团发布公告，将公司持有的青岛航空控股有限公司50%的股权无偿划转至青岛旅游集团有限公司。青岛旅游集团为青岛市国有旅游集团。企查查显示，青岛市国资委持有青岛旅游集团94.9%股权，青岛城投集团持股5.1%。今年6月，青岛航空又新进一架A320neo，公司的全空客机队规模扩增至32架。
奥凯航空，国内最早一批的民营航司，但是经营质量和发展速度似乎与春秋和吉祥差的远，现在疫情持续冲击，不知奥凯未来在哪里？之前也盛传过某地国资有意收购奥凯...
河北航空，厦航子公司，主基地在石家庄，首批入驻大兴机场，以后就看大兴发展如何了，只要大兴飞的起来，怎么着都有河北航一口饭吧。
九元航空，吉祥航空子公司，以广州白云机场为主基地机场，以波音737系列飞机组建单一机型机队，现拥有23架飞机，主要目标市场为我国大湾区低成本航空市场。
苏南瑞丽航空，本是位于云南的本土民企，但被无锡本土国资接盘了，是无锡第一家本土航司？！
北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、金鹏航空、桂林航空、大新华航空都是海航系，没啥说的，上一篇已经说完了。不过，桂林航值得一说，貌似方大想主导桂林航，但桂林本地的国资不接受，目前主要控制去拿应该在桂林国资手里吧，方大很多政策影响不到桂林航。在一枝花印象中，除了祥鹏和西部这两个低成本做的比较好之外，其他子航司，都都不咋滴，如果价格合适，方大会把子航司出手吗？今年上半年，长安航空：亏4.19亿；祥鹏航空：亏13.53亿；乌鲁木齐航空：亏3.72亿；福州航空：亏3.54亿；北部湾航空：亏5.31亿
东海航空，主基地位于深圳的民企。这公司作风很长时间有问题，好几次出圈的新闻，比如机长带老婆进驾驶舱逃票，最出圈的是飞行员和乘务员机上互殴，都惊动到大boss了。机上互殴事件后，民航局对东海大力整改，南航是重要参与的一方，给东海派了一些高层干部，不知后续有无其他计划？今年，这家航司的老板又在香港搞了个大湾区航空，这操作没看懂，但感觉背后是有实力的...
多彩贵州航空，贵州本土的国企。今年7月新进一架A320NEO，多彩航双机队运行规模由9架E190和8架A320NEO组成。
江西航空，厦航子公司。不过江西航和河北航不同的是，厦航是河北航的全资母公司，而江西航是厦航和江西省政府合资的，厦航占股60%，江西政府占40%，如果厦航不想要江西了，最差也有江西政府接盘吧。
湖南航空，本是主基地在云南的民企，但被湖南政府接到湖南去了，虽然控股股东还是民企，但湖南本土，肯定少不了政府扶持。
幸福航空，陕西本土国企航司。关于这公司，写过好几篇，一枝花一直觉得，幸福最大的问题在内部，内部的撕裂，详见一枝花前段时间写过的几篇推文。
龙江航空，哈尔滨本土民企，之前写过，工资好几个月没法，公积金也好长时间没交了。传说某地国资想接手，不知后面是否有实质进展？
天骄航空，是内蒙古自治区政府控股的首家本土航空公司，以呼和浩特白塔国际机场为主运营基地，从事支线航空客货运业务。这公司很惨，2019年下半年首航，接着就遇到了疫情，一直持续到现在。从一枝花的角度来看，天骄存在的必要性真不大，不过只要内蒙政府想养着，那也没啥问题。
综上，如果国内航司的格局有变化的话，大概率会有这些航司：
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