美团滴滴打车「补贴战」终熄火，持续清退不合规车辆

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滴滴和美团双方都无法再以简单粗暴的补贴方式来竞争网约车市场了。

文 | 张信宇

4月14日，滴滴出行宣布在上海取消常态化补贴。

滴滴方面向36氪表示，为维护出行行业正常的市场秩序，响应上海市交通委关于停止补贴大战的要求，滴滴表示坚决支持，并将认真贯彻执行，于4月14日率先取消常态化补贴。同时，滴滴将持续加强不合规车辆的清退工作，并定期向政府主管部门汇报进展。  

也即意味着，上海用户薅的这波打车羊毛，还不到一个月。

此前的3月21日，美团带着注册司机端三个月“零抽成”、乘客端亦有大幅补贴的优惠进入上海，业已占据网约车市场绝大部分份额的滴滴立刻跟进。双方随之展开新一轮的打车补贴大战。

然而这次的补贴大战并没有持续很久。4月5日，上海市交通委执法总队就“美团打车”平台数据未按要求接入行业监管平台、向不具备营运资质的驾驶员或者车辆提供服务、不正当低价竞争3项违规行为，向“美团打车”开出限期7天的“责令改正通知书”。

另一边，滴滴与美团同样受到交通执法部门依据《上海市查处车辆非法客运办法》规定，对“为不具备营运资格的驾驶员或者车辆提供召车信息服务的”网约平台同步处以10万元罚款的行政处罚。

除了清退整改不合规车辆和司机之外，滴滴、美团也在相继取消常态化补贴。据新民晚报，美团在上海的相关负责人在监管部门4月12日的复查中表示，针对以“补贴”为名的不正当低价竞争行为，整改已将常态化补贴大幅降低至0至4元，同时将在4月15日前整改完涉及“低价”内容的6000多块广告。

而滴滴方面今日取消常态化补贴，意味着双方都无法再以简单粗暴的补贴方式来抢夺上海网约车市场，必须在司机服务、地图数据、场景结合等方面深度竞争。

值得注意的是，据腾讯《一线》，美团点评高级副总裁王慧文在今日于北京举办的零界·新经济100人2018年CEO峰会上演讲称，大众刚需的基础应用，应该保持2—3家的竞争状态，尤其要避免非用户选择性的一家独大，即通过资本的方式实现一家独大，两个公司合并同类项。

“基本上没有竞争就不会有用户体验，我们不要指望一家公司它在一个行业彻底垄断，只有一家独大的时候，这个公司的资本方，这个公司的CEO、业务负责人和员工还能保障用户体验，这个时代太考验人性了，很残酷的，很残忍。不要考验人性，所以这是这件事情非常重要的一点。”王慧文说。

同时，他身后的大屏幕上打出了“人民群众对美好生活的向往，需要有两个打车平台才能有保障”的字样。

在过去几年互联网圈屡试不爽的补贴手段受限后，美团希望展现给市场的是一位垄断挑战者的姿态。与此同时，滴滴也于近日宣布将继无锡之后将外卖业务扩张新的九个城市，在美团核心的外卖领域，滴滴同样是挑战者。

其实滴滴和美团都非常明白，中国用户仍然是对价格非常敏感的人群，受低价影响远远超过对某一平台的忠诚度。不能直接补贴，那就要想办法让用户在其它方面感受到低价，比如事件营销、节日优惠。不过，这也将更加考验滴滴和美团对用户体验的真正理解。

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