2021年,对于新造车第二梯队以及后入局的造车玩家,都可能是做最后决策的窗口期。理想汽车已经在内部信中明确,未来5年要进入15-50万元的广阔市场区间,力争实现160万台的年交付成绩。这无疑说明,智能电动车将很快进入爆发之年,以3年产品周期来看,那么在2021年-2022年,所有造车公司都需要开始对全品类的产品矩阵进行研发投入。1、第二梯队公司“内卷”25万以下价位段首先考验的是第二梯队的造车公司,过去5年长期挣扎在生死线上,研发投入有限,而在2021年借助科创板打开资本通道后,则需要对产品定位、技术路线以及渠道策略等进行果断决策。头部公司的阴影之下,重新建立品牌认知已经很难。因此能看到,在产品线上,不管是合众还是零跑汽车,以及天际汽车,都将推出购买门槛更低的增程车型,以确保公司的现金来源。而在市场定位上,25万元到60万元的市场区间,将被特斯拉、蔚来、理想汽车和小鹏汽车等充分瓜分,25万元以下的市场,会是零跑汽车、威马汽车以及合众汽车们角逐的主战场。在这个利润空间不大,价格敏感的市场领域,低毛利甚至放弃毛利的内卷打法会成为常态。当然,有特斯拉的价格武器在,即便在中高端市场区域,蔚来和理想汽车都已经秀出了不俗的毛利水平,也不排除在后续调低毛利率,确保竞争筹码。正如何小鹏此前向36氪所言,“我认为科技型车企长期会有高毛利,但短期内追求太高毛利是错误的。”2、百度、小米造车:now or never除了第二梯队的造车公司,传统车企的高端电动车品牌,百度、小米等科技巨头的跨界造车,也都需要在2021年,完成组织架构重塑、产品定义、品牌策略、大额融资进项等关键动作。这是一波以消费属性强驱动的造车机遇,所要求的核心能力是产品定义和品牌价值重塑,这都与传统巨头们的职业经理人制格格不入。如果错过这个资金热情仍在延续、头部车企产品发力的间歇期,不管是科技巨头跨界,还是传统车企的高端化转型,都将在新一轮的厮杀中付诸泡影。2021年无疑是波谲云诡的一年,全球汽车产业已经卷进变革旋涡,突围之路唯有新的价值创造。