正是在这些一代代民航人的努力下，民航用户才有可能获得更安全、更好的体验。他们始终以高度的事业心和自尊心、锲而不舍的精神，对神奇而美妙的蓝天进行探索的责任感，去实践真正的生活。我们相信，灾难不会仅止于灾难。接下来的时间里，民航人会用一切方式，阻止它再次发生。比如，1956年6月30日，联合航空718号航班与环球航空2号航班在美国大峡谷上空相撞，由于两机已远离洛杉矶机场雷达的范围，所以航空管制人员根本不知道飞机的确切位置，只能用估算的方式来写报告。这起当时史上最严重的商用客机空难，让人们意识到在仅在机场范围的空管指挥已远不能保证“交通秩序”。这促使民航管理当局投资2.5亿美元用于升级空中交通管理系统，飞机只能在规定的空中走廊（即航路）飞行。如今为飞机商用办法适航证的FAA也因此而成立。再如，1978年12月28日，美联航173号航班在起落架放下后，代表鼻轮及主起落架的三盏绿灯只有两盏亮起，由于正副机长执意对其进行检查及排除故障，飞机在机场附近盘旋了一个小时。虽然机上的飞行工程师温和地警告说燃油正在迅速耗尽，但机长固执己见地等了很久才开始最后的进场。最终飞机燃油耗尽，在郊区坠毁。1980年，民航界在NASA的帮助下导入首套机员资源管理（Crew Resource Management）系统，这成为机组人员之间沟通、协作处理问题的标准训练范本并通用全球。我们相信，此次事故后，民航领域或许还会有更多安全反思和举措。以上所说的，不管感性还是理性，远远不够表达我们内心的真实情感。言语和感性在我们的不幸面前显得如此软弱，文字和理性在我们的痛苦面前显得如此无力。这些都根本无法寄托我们对逝者深深的爱，也无法表达对不幸罹难的哀思。我们将永远记住他们，这些每一个遇难家庭中的父亲、母亲、儿子、女儿。They never die ， they just fly higher。