工程进展|阳逻线左线隧道已贯通

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阳逻线左线隧道已贯通

500米硬岩区开仓16次更换刀具200余把

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7月15日9时09分，“争先号”NO.3盾构机经历370天地下鏖战，来到朱家河站盾构洞口重见光明，小小的接收井内一片沸腾，工人们争相拍照留念，这一刻意味着轨道交通阳逻线左线隧道贯通。单线隧道贯通不仅为阳逻线后期的动车联调提供了保障，也为今年底实现通车试运营的目标打下坚实基础。

幸福湾站~朱家河站区间（以下简称幸朱区间）左线是此次贯通的地下区间，全长2158米，是全线最长最难的地下区间。幸朱区间下穿合武、京广铁路，在朱家河河底斜穿600米，还要穿越岩溶、全断面硬岩等5种复杂地层，堪称"地质博物馆"。     

盾构机在硬度堪比花岗岩的区间掘进 每次只能前进4毫米

 武汉地铁集团幸朱区间盾构二级项目经理黄家兴说，幸朱区间最大的难点在于穿越500米长硬度堪比花岗岩的硬岩区，在这样的地层里掘进，盾构机刀盘每转一圈只能前进4毫米左右，且刀具磨损严重。因此，盾构机每前进5-7米就需要做一次开仓检查，穿越500米硬岩区共花费2个月的时间，开仓检查16次，更换了200多把刀具，相当于把刀盘上的所有刀具更换7次！

 为穿越合武、京广两条铁路 反复论证20余次

施工方中建三局幸朱区间盾构经理刘清介绍，幸朱区间下穿合武客专和京广铁路，其中京广铁路是中国铁路运输最为繁忙的主干线。

为保证铁路运营安全，项目部邀请国内业界知名专家对方案进行反复论证，召开会议20余次，最终制定出一套切实可行的方案。下穿铁路期间，列车经过施工路段时速控制在45公里以内。项目部密切与设计院、第三方测量单位和监测人员合作，保证监测数据无误，确保不出现任何偏差。同时，根据不同地质条件选择合适的掘进参数和模式，确保了左线盾构顺利下穿两条铁路

阳逻线8月全线贯通

幸朱区间右线盾构机目前正在穿越朱家河，做最后400环的冲刺，汛期的缘故，朱家河水位较高，武汉地铁和参建方中建三局已多次演练，充分做好接收准备，预计8月中旬全线贯通。

武汉轨道交通阳逻线全长35.02公里，设站16座，其中6个地下站，10个高架站，车站主体结构已全部封顶，各站正有序进行装修和附属结构的施工。

（通讯员 | 刘丹丹 马思远 尹燕良）

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