轨道交通7号线全线车站主体结构完工

喜讯

随着三阳路站主体结构完工，轨道交通7号线全线车站主体完工。7号线一期工程一直是南湖亲人们最关心的线路，没有之一。

7号线一期三阳路站与越江公路隧道合建，沿澳门路、三阳路布设，横跨解放大道，外包总长345.6米，总建筑面积19619.2平方米。

三阳路车站设置如下

负一层：公路隧道

1、在解放大道设置有A、B公路匝道

2、在中山大道设置有C、D公里匝道

负一层与负二层的夹层：

在澳门路设置1个过街通道

负二层：

1、站厅站台

2、2个过轨通道：车站内部，去往列车左右线的步行通道

3、6个出入口：三阳路近京汉大道路端2个，解放大道与三阳路交汇处4个

三阳路站换乘方式

7号线三阳路站通过换乘天桥与轨道交通1号线三阳路站换乘。

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为建三阳路站

交通导改20余次

由于三阳路站车站地处市中心交通繁忙地区，车流量非常大，整个车站施工期间交通导改20余次。此外建筑体量大，占地面积广且车站与三阳路高架垂直相交，为了保证车站的正常施工，2015年5月部分拆除了服役20多年的三阳路高架，车站在仅有的7个月的时间内倒边完成部分结构后又重新恢复高架桥。

▲ 三阳路高架拆除图片

创新工艺

节约工期3个月

三阳路站因与越江公路隧道合建，受公路隧道功能影响，车站最宽处达80.5米。各段顶板标高变化也较大，车站结构较为复杂，且三分之二均在盖板下，极大的降低了车站的基坑开挖及结构施工工效，增加了车站施工难度。

此外，车站原设计为4道混凝土支撑，支撑的施工及破除均需要占用大量时间，若不调整施工方案，预计2017年11月才能完成主体结构施工，无法满足节点要求。为了节省工期，一级项目经理王锋提出“板代撑”方案，将车站中间170米范围内的结构改成局部逆作法施工。设想取消原设计的四道混凝土支撑中的第二道和第三道支撑，先施工中板，再施工底板，最后施工顶板。

但实施有较大困难，由于基坑围护结构及支撑体系均是按照顺做法进行设计的，并已经施工完成，改为局部逆作法施工后，一些细部施工工序及施工工艺都有待进一步研究。为了兼顾工期和安全质量，项目部对设计、施工方案进行了反复研究，多次组织设计、施工、监理等各参建单位召开方案会议，最终确保了方案的可实施性。

在后续施工中，为确保每一道工序按照既定的设计、方案推进，7号线三阳路站的项目管理人经常半夜零点后还在工地督查施工作业情况。最终，三阳路站于2017年8月底顺利封顶，比原计划提前3个月，为后续工作打下了坚实基础。

小编的朋友圈不乏7号线一线建设者，常常都是凌晨结束一天的工作，发条朋友圈记录艰辛的建设期。虽然我们都希望交通能更加便捷，但还是给他们一点时间和掌声吧，毕竟这是

全国最大直径的公铁合建越江隧道，你为之骄傲吧！

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