致ofo: 其实，你早就过时了

前言：嗯，撕逼文。昌西最爱

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第一次使用共享单车还是在六城---多伦多。如上图所示，多伦多城区内的共享单车均由加拿大著名银行TD赞助。缴纳押金后便可使用，骑行至自己想去的地方。

想一想最近才火爆的ofo，可见我们的城市共享资源比起西方的差距有多大。

在北京这个大都市，我们总能遇到各式各样的“新鲜玩意”，真的就是不久前的时间，大街小巷遍布了小黄车。过了不久，小橙车，小蓝车蜂拥而至。霎时间四九城内好不热闹。满大街不再有五颜六色的自行车，剩下的，就只有橙黄蓝这三种渐变的颜色了。

从半小时0.5元，到时不时的免费骑行，我们不难发现，恐怕这样物美价廉的共享经济并不是共享，而是在“无私”奉献。毕竟，按这个价钱计算，买一瓶可乐的钱可以让我骑着单车逛编二环。

橙黄蓝争霸的故事不得不让人回忆起当年的滴滴与优步，盛大与腾讯。与其说我们看到的是这个国度从未有过的新型经济模式，不如说我们在一直重复着畸形市场经济的模型。我们眼前的，并不是自由市场的竞争，而是意图控制全局的垄断。

上面两图恐怕对于大多数读者来说都很陌生，左图的自由竞争市场与右图的垄断市场相比，完全自由竞争的市场不会对社会造成无谓的资源损失，而右侧的垄断市场虽然会为企业制造巨大的利润，但同时更会使得消费者需要付出更高的价格，同时使得整个社会产生对资源的无谓浪费。

想想当年的泡泡堂与QQ堂，再想想滴滴和优步，饿了么与美团，我们生活中意图垄断市场的企业比比皆是。看一看滴滴一家独大之后的飞扬跋扈和腾讯游戏称王之后的装备涨价，我们恐怕对共享单车的三强争霸的结局已经有了定论：不论哪一家获胜，都会采取售价上涨的方式以达成利润最大化的企业最终目标。

所以，与其说ofo是一样新鲜的产物，不如说ofo是一件已经过时的新事物。不论是商业策略，还是盈利模式，亦或是产业思维，ofo与我们过去见到的经历相比，并没有任意的革新。诚然，我们需要感谢ofo将共享单车带入了我们不是那么环保的国家，但我们需要时刻警惕这种企图产生垄断的运营模式：说不定哪一天，我们连自行车都骑不起了。

不过话说回来，倘若我们记吃不记打，滋生了一个惟利是图的垄断企业，以后连自行车都骑不起了可怎么办？没关系，我们继续乘坐公交车吧，至少，我们的政府是不会坑害人民的:)

注：本文配图黑遍了市面上各种知名品牌，杜绝公关软文，从无做起