百度、小米、华为、恒大纷纷进军电动车产业！

各路人马拥挤在一条路上，就像当年的共享自行车，最终车多人少，企业停产倒闭。为获取政府财政补贴启动汽车项目，最终的结果可能“烂尾”。

今年以来，一股造智能汽车生产热潮，席卷中国互联网科技企业，其强烈程度不亚于去年众多企业一窝蜂的注册登记为芯片制造厂，当中近一半都是烂尾收场。

4月19日，应用了华为智能驾驶技术的极狐阿尔法S智能豪华纯电轿车亮相2021上海车展。此前1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，三个月后，百度智能汽车在上海车展亮相。3月30日，小米集团向港交所提交正式公告，投入智能电动汽车产业。
 
对于中国互联网企业是否有能力造好高质量的电动车，有学者和网民纷纷表示担心说，企业一窝蜂造车可能和去年造芯片一样，最终一事无成。

这是我们企业在努力的想抢抓制造业的主动权，尤其是工业的关键零部件，还难以实现自给自足。核心技术包括芯片，部分高端汽车用芯片我国还难以生产的，中国想真正的不再依赖进口，其实还有很长的路走。

继华为、小米之后，又一家手机厂商OPPO踏上了造车之路。上周，OPPO方面对北京商报记者回应称，公司在车机互联方面确实有计划，就连地产商恒大也进军新能源汽车行业。

制造智能电动车的难度比手机难得多，我国的手机制造停留在组装而不是研制层面，地产商转产造车更不容易。

恒大在这次车展展示出来的9辆车，都是模型。手机厂造车也是很难的，造车肯定比造手机难。韩国的高精密度胶，就是手机需要粘合的胶水，我国还造不出来的，何况造车现在又是芯片难求情况，比造手机难多了吧。

去年12月，恒大已经表示，通过国际收购与合作等模式，与世界顶级超跑科尼赛克（Koenigsegg）及德国多家企业联手，制造世界先进的汽车，不过，这次在上海车展展示的竟然是9辆模型车，让参观人士大跌眼镜，模型车只有外壳，被发现没有悬挂和制动系统。

有汽车行业内人士表示，中国汽车制造技术与西方比较，在软件方面的差距悬殊。

现在连OPPO手机都在准备制造汽车，硬件方面基本没有什么太大问题，但是软件是最大的问题。汽车对突发事件的反应，制动才是人家关键技术，不是拿钱就能堆出来的。网友纷纷表示担心，造车热潮会不会无疾而终。

《人民日报海外版》报道，现代造车除了高昂的研发费用，还涉及到销售、行政、购买厂房等资产。以蔚来汽车为例，2020年度的研发支出24.9亿元人民币，销售及管理费用39.323亿元人民币。

翻查我国汽车销售网站资料，国产蔚来 ES8电动车，走高档路线，续航能力达到580公里，算是国产电动车中的顶级配备，售价约46万至62万人民币。

但特斯拉计划推出在中国生产的M3电动车，性能被公认远远超越蔚来电动车，而且大部分技术和配件都是自主研发，但售价将会低至24万元人民币，换言之，国产顶级电动车将会彻底失去竞争力。

民众会不会购买国产电动车？就我国老百姓对私家车的购买力而言，大部分家庭是无力购买电动汽车的。

网友说：我们中国也不可能每一个家庭都开得起小汽车，有很大一部分人生活并不富裕，传统燃油车产量本来就已经过剩，所以我认为我们国内一窝蜂进军有利可图的电动汽车领域，并非好事。

还有网友说，目前各路人马拥挤在一条路上，就像当年深圳出现共享自行车，最终车多人少，企业被迫停产倒闭。不过，有学者认为，很多企业为了获取政府财政补贴，启动汽车项目，最终的结果就像芯片一样，汽车企业可能“烂尾”。

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