悄然突破的中国汽车产业

每次提起国产自主品牌汽车，特别是小轿车，很多人都摆出一副“怒其不争”的面孔，经常把这个产业和中国足球放在一起，那说起来，简直是比臭豆腐还臭，比阿三的战斗机制造水平低，落后人家国外十年二十年算少的了，没说落后半世纪算是客气。

当然，他们是有证据的，而且还真的是振振有词，你看一汽轿车，业绩急剧下滑了吧；你看东风汽车，轿车几乎都是洋人的牌子；你看上汽，合资的汽车搞得有声有色，自己的品牌销售平平淡淡。——简直就是，领养的孩子养得白白胖胖，自家的孩子饿得面黄肌瘦。

不过，当我们把目光放宽一些，放远一些，从这些不太争气的老国企身上移开。来看看国产小汽车的其他企业，特别是排名靠前的自主品牌轿车企业，我们却看到了很多可喜的变化

吉利、长城、比亚迪、广汽等国产自主品牌，销量在稳步提高，而且市场占有率逐步提升。虽然在轿车领域，与合资品牌差距仍然很大，但是在SUV这个领域，国产品牌牢牢占据了主流的地位:

——广汽传祺的SUV持续畅销，据一位广州小土豪的朋友说，现在订购一部广汽传祺的SUV，提车至少要等3-6个月，可见其受欢迎程度。

—— 吉利并购瑞典沃尔沃之后，吉利-沃尔沃集团顺利进入世界五百强，这些年排名一直在上升，而且效益越来越好。美国人当年手里烫手的山芋volvo，被李书福“放虎归山”以后，活力再现，证明中国人玩跨国企业并购，一样可以做得比美国人更出色。

—— 长城的王牌SUV H6的10月份销量已经接近六万辆，已经接近美国国内最畅销汽车品类的销量。玩单品的规模制造，中国也已经达到了美国的水准。

—— 新能源汽车，比亚迪已经占据了很大的领先优势，不仅是在新能源轿车领域，在电动大巴领域，比亚迪K9也走进了很多世界发达国家。

与以往国产车完全靠低价取胜不同，这个阶段国产车销量的提升，同时伴随着质量的进步，价格也不再是一味走低端，换言之，不仅吃得好，还吃得更健康了。

在豪华车领域，国内外差距仍然比较大，毕竟汽车品牌的沉淀，需要几十年上百年的时间。但是在中低端的轿车领域，国产品牌汽车却愈战愈勇。

——从最原始的山寨造车，到如今走出了自己设计的路线，现在国产车的设计，已经逐渐摆脱了低端仿制的阶段。

—— 国产品牌汽车普遍配置很丰富，特别是电子类的配件。

—— 同等价格的国产品牌车，对比日韩汽车，排量、用料、配置都要好不少，因此品牌附加值不太高的韩系车，受国产车冲击很大。

—— 在价格上面，以前十万元一直是国产品牌车的一个槛。如今吉利博睿，售价已经达到18万。广汽传祺高端配置的SUV，售价也接近20万。比亚迪的混合动力高端SUV唐，售价更是超过30万。而且是有价格有市场，吆喝得起高价，还能够卖得出去有回头客。

国产品牌汽车的质量进步，一方面是科技人员和产业工人的努力结果，另一方面，也是中国工业产业链进步的反映。

一辆汽车有几万个零件，需要几百上千的配套厂家，中国有完整的工业产业链，汽车产业的发展进步，有良好的支撑。科技人员设计出来的东西，在国内就可以迅速投入大批量生产。标题党的说法就是——“白菜化”大法好，美日高呼不可战胜。

由于中国电子产业的发展，很多汽车电子配件，价格也下降得很厉害。京东方的朋友告诉我，原来一块要价过千的汽车电子屏，给他们做到了200以内（利润率还不错），所以国产入门级的轿车都能够配置得起。

当然，规模效应也是不可忽视的。按照统计数字计算，中国轿车市场的规模，已经是美国 + 日本 + 韩国的总和。庞大的市场规模，为国产品牌汽车厂家提供了成长的沃土。

总结国产品牌车销量上升原因，以下三个环境因素，也不可忽略。一个是汽车消费市场的下沉，一个是滴滴快滴的普遍使用，还有一个就是汽车消费心理的成熟。

连年持续的基础建设，让中国的道路基本实现了城乡覆盖（除了极偏远山村）。城乡地区的农民，经过多年的积蓄，能够买得起车的人越来越多（还有一定的消费攀比心理，还有子女结婚的陪嫁）。汽车消费市场，如今已经从城市普及到了县镇，甚至到了乡村。

相反在一线城市，很多地方都执行了摇号限购的政策，在北京想要摇号成功，和买彩票中奖差不多。在上海，买个车牌甚至比买车还贵。一二线城市居民收入高，消费比较挑剔，讲品味挑品牌，因此在大城市，进口车、合资车的市场份额相对就比较大。

但是在中国广大的城乡市场，对洋品牌并没有多少追求，因此更看重产品本身的性价比。早些年，洋品牌又看不上这块市场，因此也没有下功夫培育。这里一直是国产品牌活跃的阵地，也是他们成长的摇篮。无论是国产手机、国产品牌汽车、国产电器——农村包围城市，这简直是颠扑不破的真理啊！连商战都适用。

一般来说，小轿车是消费类产品，但是在中国，汽车也是很多人的生产工具，开一部自己的车，靠着载客赚钱养家过日子。

中国地域太大，公共交通不可能完全覆盖，因此中国有一个庞大的司机群体，可以靠开车拉客为生。这些年滴滴的普及，让很多人拿着驾照 + 一部小汽车，就可以很方便地接单，成就了很多人的小生意。

活跃在中国城乡的这些司机，买车做这生意的时候，会考虑回本周期。性价比很高的国产车，往往是他们的首选。国产车保养维修成本低，运营起来还比较省钱。中国人的优秀传统，省钱等于赚钱，因此在这个人群中，国产车销量比例很大。——尤其是比亚迪的系列。

在官员、老板、高收入人群中，国产品牌车以往并不那么热衷。但是随着这些年的反腐，加上公车改革，很多公务员的坐骑，也在悄然发生着变化。原来花的不是自己的钱，自然没有那么肉疼，配车自然要买好车。如今要么打车，要么骑车，要么坐公车，即使自己开车，也往往选择性价比好一点的家用车。——一来是自己花钱，二来开着豪车，这不是找纪委查嘛。

官员带头，党员示范，很多社会风气就开始变化了。你想呀，领导开个国产家用车，老板们自然也会看在眼里，也不会再象以前那么张扬。局长开个比亚迪，你开个宝马，风头盖过领导，还想不想混？

在这样的社会风气之下，使用国产车丢面子的论调自然就少了。以往买洋品牌豪华车，可以拿来装B炫富，如今这一套也不那么吃香。

近期奥迪和经销商在闹纠纷，背景有点复杂。但是这两年来奥迪4S店的销售利润，早已是大不如前，这应该是纠纷爆发的内因。有钱大家一起赚的好日子，才不会撕破脸吵架呢。

从国家政策层面上来说，对国产品牌车也给予了很多的支持。包括低排量汽车购置税减半，这其实让国产品牌车受益最大，毕竟大排量的中高档车，还是以外资、合资品牌的居多。这一个降税，其实和当年家电下乡的补贴效果差不多。

国产车赖以发家基础的三四线市场，特别是农村，储蓄率比城里人还高得多。农村日常开销不像城里人那么大，出门务工的钱，很多人都能够省下来。经过多年的积累，爆发出来的消费力，还是非常强大的。国产品牌车在这一轮的消费升级中，受益很大。

在中国广袤的农村和乡镇市场，由于还处于熟人社会（就是你周围经常见到的人，都是认识的人）。汽车消费具有很大的攀比心，也有很大的模仿性（不知道怎么挑选就看别人家的东西）。只要国产车质量不错，口口相传之下，市场就能够培育起来，而且具有相当高的忠诚度。

无论是苹果手机，还是洋品牌的汽车，以及各类奢侈消费品，他们始终没有走入中国的最基层的百姓，他们始终都把眼光盯在中国的一二线城市。当然，到了中国底层社会消费全面升级的时候，他们也开始品尝到苦涩的滋味。

写到这里，我又想起了前两天文章里提到的那句话，人民才是推动历史前进的力量。在汽车这个领域，帮助国产品牌战胜洋品牌的力量，是千千万万普通的中国消费者，他们选择和国产品牌一起成长。

只希望这些国产汽车厂家，“苟富贵，勿相忘”，不忘初心，造更好的车，追求合理的利润，造福万千民众。

来源：龙语天下事

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