军民产业融合面面谈

军民融合，其实并不是一个新课题，全世界早就这么干了。战争是国家体系的全面对抗，比的是动员能力、资源多寡、工业农业水平、军队素养等等综合国力，一旦打起大仗来，全民皆兵，哪里分什么军工产业民用产业？

全民皆兵的时代

但是现在毕竟不是战争时期，经济竞争已经是国家之间竞争的主流，军事上的血火厮杀，已经被全领域的“超限战”替代，看不见硝烟的战场上，较量每天都在进行。在这样的背景之下，军民产业融合无疑有了新的特点，老问题新思路，探讨军民融合话题还是很有意思的。

【军民产业融合是大趋势】

现在不是全面战争年代，用不着全部资源投入战争。军工产业和民用产业，两者之间似乎有一层厚厚的墙，两个产业似乎就是在两条不同的轨道上运行，如果不是提出“军民融合”这个新的理念，恐怕很多人都已经习惯了这样的情形：军备产业由国有军工企业高度垄断。

根据国际上的技术评估，目前军工产业中，80%以上部分和民用产业相通，而军事上的核心技术需要严格保密的部分，已经不超过20%。在芯片、通讯、人工智能、大数据等方面，实际上民用科技公司，很多技术已经远远领先于军工。

对于军民融合产业，一般的看法是：

—— 重工业，诸如冶金工业、机械工业、核工业、航空航天工业、交通运输、高新材料等工业，可以说是军民不分家的产业，这些产业既可以服务于于军事，也可以应用于民用，只是技术体系之下，军标和国标有所差异。这方面的典型例子，就是美国的GPS全球卫星定位系统，用于军用体系的精度很高，民用体系的GPS定位精度略差，中国北斗当然也要走这一条路。

军民融合

—— 轻工业，主要体现在后勤给养这一块。这方面的一个典型例子就是美国可口可乐公司，二战时跟着美国大兵的足迹，成长为全球性的饮料巨头。

—— 信息产业，早期的情报舆论战，如今的信息化背景下的高科技战争。1991年的海湾战争，给中国带来了极大的震撼，信息条件下下的高技术战争，形成的碾压性优势，让中国上下都意识到代差的危机。

如果说有什么产业和军工关系不大的，应该是娱乐业。相反，很多娱乐行业，对于国家尚武精神是慢性毒药。所以局座说起娱乐明星，都是大摇其头，这是一个老兵面对现实的无可奈何。当然，不应该一竿子打死文艺事业，好的文艺作品能够鼓舞士气激励军心民心，笔杆子也是战斗力。

【世界汽车巨头的军事发家史】

先不要说那些世界上赫赫有名的军工公司，我们先从大家比较熟悉的汽车行业开始说起。全世界的大部分汽车巨头，基本上都和战争有着千丝万缕的联系。大多数都和当年的一战二战关联很大，甚至很多汽车公司就是靠战争发家，我们来看一看这一张名单：

—— 德国大众汽车的诞生，与希特勒关系很大，大众汽车的创始人费迪南德.保时捷从元首那里接下了这一任务。

至于大众汽车在二战时期，除了生产汽车，还有众多军事装备，甚至还有飞机机翼生产线。

与大众同根同源如今已经并入大众集团的保时捷，战时还设计过坦克。

—— 宝马汽车（BMW-别摸我，别骂我）最早是做飞机起家的，主要提供军需引擎。一战后才转型汽车生产，二战后在豪华车领域大振雄风。顺便说一下，宝马汽车去年在美国销量大约是30万辆，在中国销量突破五十万辆。

—— 瑞典的萨博（SAAB）以涡轮增压发动机出名，其实他成立的时候主要的业务就是制造战斗机。顺便说一下，这个品牌的部分品牌已经被北汽收购，就是北汽绅宝系列轿车。

—— 凯迪拉克在二战时期生产过坦克，军用卡车，甚至还有机枪和突击步枪、气垫登陆艇。如今凯迪拉克最大的市场并不在美国，而是在中国，这个品牌随着中国消费的升级，正在中国市场快速成长。

—— 福特汽车公司在二战时期，生产了8600台轰炸机，27多万辆越野战车，还有5.7万航空发动机。对了，还包括了我们家那辆老旧的福克斯。

—— 克莱斯勒旗下的Jeep就不用说了吧，反映二战的老片子，这位绝对是妥妥的主角道具。

二战时期的美国吉普

—— 法国的雷诺汽车公司，一战二战都生产了大量的军需品，不过二战时候被德国人接管，为德军提供武器和飞机发动机，和凯申物流有着相似的辉煌历史。

—— 斯巴鲁背后是富士重工，前身是日本二战中战机的最大供货商中岛飞机研究所。日产（Nissan）最早使用的品牌DATASUN是日本军车品牌之一。

—— 三菱重工，乃是日本的军工企业顶梁柱企业，汽车、战机、舰船、导弹、火炮、装甲车，可以说三菱就是日本的洛克希德.马丁公司。二战时期的零式战机，就出自三菱重工，如今日本的宙斯盾驱逐舰，也是由三菱重工许可生产。

三菱重工的坦克

......

不光是这些汽车公司，全世界来看，凡是有点年头的重工业巨头，哪家都脱离不了一段铁血的历史。

一家公司参加过战争，就仿佛法器“开过光”一样，就会自带光环，公司也会有如神助。1953年，原通用汽车总裁威尔逊就任美国艾森豪威尔政府的国防部长，在国会听证会上，有人质疑通用汽车的利益与国家利益会有潜在冲突，威尔逊担任国防部长职位并不合适，而威尔逊说了这一番话：“What is good for the country is good for General Motors, and vice versa”。即“凡是对通用汽车有利的，就是对美国有利，反过来也成立”。通用汽车就是美国，这句名言成了通用汽车的经典和荣耀。所以2008年金融危机期间，通用汽车面临倒闭的时候，美国政府毫不犹豫地实施破产重组，将通用汽车带出泥潭（通用汽车目前最大的市场在中国，也是中美合作基础产业之一）。

从汽车行业的发展，我们可以看出，民用工业和军备工业，其实本来就没有那么严格的隔阂，特别是重工业，简直就是一个产业两个客户。

【军民融合的美苏经验教训】

前苏联的轻工业产品，常常是笑话段子里的主角。这里是一个小段子：

勃列日涅夫出访埃及。埃及总统请求苏联提供三笔经济援助。

“第一笔是100万吨煤。”埃及总统说。 　　

“没问题。”勃列日涅夫说。 　　

“还要20条远洋货轮。” 　

“完全可以！” 　

“最后是一个小小要求，我想要一辆自行车，送给我的孩子做生日礼物。”

“那可不成，”勃列日涅夫皱着眉头说：“波兰人不生产自行车。”

这个段子反映的前苏联严重的重工业偏科，仔细回味却让人一点都笑不起来。前苏联军工和重工业极度发达，但是轻工业却相当落后，很多民用的衣食住行产品都无法保障供应。军事力量非常强，但是普通百姓的日子却过不好。以至于后来打开国门，老百姓对比西方社会的“花花世界”，整个意识形态阵地都很快失守，后来的解体可谓水到渠成。

前苏联的排队

而美国的军民融合产业，可以分为两个阶段，有成功的经验，现在却以另一种方式，隐隐然要掉进毛熊当年的大坑。

美国在二战的胜利，收获最大的一项就是全球的高端人才资源，战后美国的大企业利用战争技术红利，在民用产业领域突飞猛进，计算机、喷气式飞机、通讯、核电站......美国差不多收获了几十年的红利。并且挟这一大波红利，在冷战对抗中，把毛熊弄到了坑里自残解体。

在80年代以后，随着美国进一步解密军事科技，并将其产业化，美国收获了信息化时代的又一波红利，取得了对日本产业的压倒性优势。这其中最典型的就是互联网和GPS，本来都是美国国防部高级研究计划局(DARPA)长期积累的技术，后来通过军民两用，迅速形成新的生产力。

但是美国的军民融合，走到今天，却在滑下“垄断固化”的深渊。世界十大军火巨头中，美国占据六席：洛克希德.马丁、波音公司、雷声公司、诺斯罗普·格鲁门公司、美国通用动力公司和联合技术公司。这些公司通过高度先进的军事科技，以及长期积累的资源，加上政界-军界-华尔街的人脉，在军工领域形成了绝对的垄断优势。

在美国“去工业化”的大背景下，这些军火公司的地位愈发巩固，并且成功地实现了“养寇自重”、“以战养商”，世界越动荡，这些公司就越赚钱。更可恶的是，这些公司已经养成了“敲骨吸髓”的讹诈恶习。根据报导，由于中国歼20的服役，美国考虑重开F22的生产线，不过光是将生产线启封，并恢复部分已被拆除的设备，就需要数十亿美元。—— 独此一家，别无分号，不拿出足够的钱来，玩不起就不要玩。

这些年我们可以看出来，美国每年天价的军费，除了用于海外战争，很大的一部分，都被这些“大爷”一样的军工企业瓜分了。这里举一个实际的例子：

美国最先进的DDG1000驱逐舰，单舰造价高达75亿美元。而中国的055万吨级驱逐舰造价，不过60多亿人民币，一艘朱姆沃尔特级驱逐舰价格相当于8艘左右的中国055驱逐舰。但是从DDG1000在巴拿马运河突遇故障被拖走的情形看，这玩意儿明显就是一个大坑。

出门就趴窝的美国DDG驱逐舰

在美国的这些军火巨头里，除了波音公司的民用客机很先进，美国联合技术公司的航发和建筑技术也用于民用领域，算是军民融合一体化做得比较成功的两家企业，其他公司的民用产品都不怎么样。庞大的成本，需要在国家军事采购订单里活着。

这就比较有意思了，美国的军工产业，越来越像前苏联后期，占据国防预算比例越来越高，费效比却越来越低，花大钱办小事已是常态化，喜闻乐见地坑盟友坑山姆。花钱多而办事少，其能久乎？

新中国成立以后，面临国际环境之险恶，恐怕是今天生活在和平年代的人们很难体会得到的。

新中国成立第一年，就开始了在曹县半岛上的战争，而且面对的是蓝星最强的美国为首的十七国联合国军；美军的炮火，给志愿军留下了深刻的印象，从此走上了“重火力，大炮兵”的追赶路线。

朝鲜战争联合国军的坦克

【新中国的工业历程】

抗美援朝战争之后，中国获得了苏联老大哥援建的156个项目，这些项目基本都是重工业项目，包括钢铁、机械、汽车、飞机、化工、电力、采矿等等，这些工业为新中国工业化奠定了基础，也培养了新中国早期的一大批工业人才。 —— 后来虽然和苏联老大哥闹翻，但是这些援建项目成了新中国工业化的种子。

一汽的奠基

因为严峻的国家安全局势，新中国的工业起步，有着浓厚的军民一体色彩，不仅完全偏重于重工业，而且用工农业剪刀差，为城市不断输入廉价农产品，实现工业的原始积累。即使是农业，北大荒、西域的开发，都有很浓厚的军事色彩，尤其是新疆建设兵团，就是一支拿着锄头的军队。

期间在中苏、中美交恶的背景下，为了确保国家整体工业安全，1964年起在中西部地区，还进行了一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。—— 是为大三线建设。这是中国发展史上一次极大规模的工业迁移，三线地区社会经济落后，交通不便，这些企业很长一段时期经营发展都相当困难，但是这也大幅度提升了中西部地区的工业化水平，否则改革开放至今，中西部差距远比今天更大。

可见新中国早年的工业发展史，其实就是军民一体，时刻准备打仗。这种工业体制，虽然今天从经济效益上来计算并不划算，但是却奠定了新中国站起来的基础——解放后的前面三十年，我们和美帝干，和老毛子干，和阿三干，光脚不怕穿鞋的，“钢不够，气来补”，靠着拳头加外交，重回联合国五大席位。

大三线建设

“前后两个三十年不能互相否认”，这是一个伟大的论断。没有基础，何来高楼大厦？

【改革开放以后的“军转民”】

在改革开放以后，“全民经商”—— 号称“十亿人民九亿商”，发展就是硬道理。很多原有的军事化工业体制，已经不再适应市场经济的需要，于是脱下军装下海成了很多军工企业的选择，也是国家的需要。

—— 铁路部门就地转业了铁道兵。军事色彩浓厚的铁路部门，从此成为物流运输和道路建筑行业的排头兵企业，不过铁路部门始终不忘军事传统，中国铁建总部的大喇叭，每天都会播放《铁道兵的战士志在四方》。

铁道兵的宣传画

—— 长安汽车就是兵工集团军转民的典范，如今是自主品牌的排头兵，除此之外，北方重卡、嘉陵集团、江南重工、哈飞汽车.......一长串的转型民用市场的军工企业。还有国际上略有点薄名的保利集团，在房地产和军用产业，都干得风生水起。

—— 除了军转民的企业，还有大量的退伍军人，转业干部，响应国家号召扑腾下海。这其中有众多的成就卓越者，比如任正非。（当然有人会质疑任的社会关系，但是任身上的军人气质，也是决定性的成功因素）

......

当然，我们那时候的步子迈得太大，几乎就要扯着蛋。那时候竟然走到了“军队经商”的路数上，一直到很多年后才纠偏过来，整个90年代，军队里也是两极分化，有机会捞到的富得流油，没有关系没有背景的，很多人只能选择离开，这极大地损害了军队的战斗力，这几年经过军队反腐曝光出来以后，很多当年往事，才真正地披露出来。想起来，也真有点不寒而栗。

总而言之，军队经商绝对是禁忌，但是军工行业转型市场经济，却又是必须的，一方面减轻国家负担，同时也为国家经济发展服务。实际上，很多转型没有成功的军工企业，后来造成的下岗潮也相当严重，只不过时代的发展，抹平了那个时代的创伤，经历过那个时代的当事人，很多家庭还留着那个时代的阴影。

【军民融合新时代】

流水不腐户枢不蠹，一个体制一旦固化几十年，一定会形成盘根错节的利益关系，而且逐渐形成封闭的“内部人”、“自己人”体系，军工系统尤其容易陷入这种格局。

从上一章我们看到的苏联军工产业，如今的美国军工产业，都是因为几十年的固化，形成了封闭的利益体系。这种体系越往后，加上军工技术天然的保密和垄断特性，就渐渐转化为国家层面的军费负担。

苏联遗留下来的军事装备

随着大国长时间的相对和平（暗战毕竟不同于热战），很多非军工企业都得到了长期的发展，由于有巨大的全球市场驱动，加上大面积的应用实践，研发经费又充足，又养得起足够的优秀人才队伍，在很多方面，技术水平甚至远超军工产业。如今全世界最优秀的人才，都被计算机、软件、金融、通讯、汽车等领域挖走了，军工企业很难开得出这一类企业的高薪高期权，留住一流人才并不容易。这种现象在西方尤其典型，在美国搞航天的，大多数都已经年过半百。以美国为例，大名鼎鼎的NASA，对人才的吸引力早已不如微软、FB、亚马逊、苹果这一类的硅谷暴发户。随着经费的削减，NASA已经很多年没有拿出让人惊艳的宇宙探索成果，连玩概念都没有那么起劲了。中国胜在社会制度优势，外加人力资源充分，这方面要比西方强得多，航空领域就有大量的年轻人。

可以说，在军事需要的领域，除了禁止民用企业参与的核技术、爆炸技术、航空航天技术等等（20%），军民通用的技术（超过80%），包括交通物流、通讯、信息技术、芯片、服装等等，民用产业的企业往往能够做得更快，成本更低，质量标准也并不差。很多工业控制领域的技术标准，并不亚于军方。

硅谷的暴发户

在这种情况下，引入民企参军，将军队装备采购部分向非军工企业开放，不仅可以降低成本，提升装备水平，还可以在军工行业引入“鲶鱼效应”，在僵硬垄断体制的死水潭里，引入新鲜活水资源。

在军事领域引入改革，非常不容易，事实上，因为特殊的行业体系，军工行业更容易形成垄断巨头。一旦形成垄断，除非有外部巨大的压力推动，有明确的追赶目标，否则很容易就会失去进取心，或者漫天要价。

从美国军工产业的变迁，我们很容易看到封闭垄断的后果。因此及早推进中国的军民融合，让军备产业保持流动与活力，对于节约军费，让国防建设的每一分钱都能够物有所值，这无疑是中国改革的重要内容。

【军民融合，性价比更高的国防】

军民融合对中国的最大意义，应该是为中国长远的国防建设，提供了一种合理的定价模式。

由于军民产业有80%的相通性，也就是说，在军备领域，至少有80%的部分，价格是可以军民产业参考的，由于中国具有全世界最完整的工业产业链，而中国工业领域的竞争残酷性，让企业对于性价比的追求，达到了丧心病狂的程度。这就导致凡是中国企业能够制造的产品，很快价格就会降到白菜价。

军民两用的半潜船

这方面可以举一个例子，就是航空业需要的碳纤维材料，中国就大量与民用企业合作。而这些民用企业的碳纤维材料，很多都是用于钓鱼的鱼竿（可伸缩的鱼竿，很细的头部要负荷非常重的重量），这种材料的军民两用，大大降低了飞机制造的成本。

类似的例子还有很多，小到部队营房的建设，大到飞机舰艇的制造预算，有完整的民用产业做参照，有大量军民融合的企业参与，加上严格的反腐和审计体系，国防建设的经费就能够花到点子上，发挥很好的性价比。

以现在的趋势看，如果重回冷战时期的军备竞赛，中国能够把美国彻底拖入泥潭。完整的工业体系，就是最强大的根基，而这种完整的工业体系，与国防军备形成良好的军民融合，带来的巨大性价比优势，会让我们所有的对手胆战心惊。比你有钱的人，比你还会节俭过日子，想起来画面就很美！

军民融合除了给国防建设带来极高的性价比，可以继续发挥我军勤俭建军的优良传统，另外也储备了大量的人才队伍。比如在民用的无人机领域，中国占领了全球超过了80%以上的市场，这其中培养的大量人才队伍，对于促进中国军队的无人机装备，当然起到了非常好的作用。—— 要知道，大疆的无人机，经常被美国大兵私下购买，作为战场侦察之用的，以至于美军不得不发文，禁止军队采购大疆无人机。

关于军民融合，其实还有很多课题值得研究，比如反恐安防领域，现在的民用企业就已经做得非常好，其实这也是广义的军备，毕竟反恐战争需要大量这样的装备。这方面的军民融合，可以作为空间更大，比如中国的清华同方和海康威视，就在这个领域大显身手。

总而言之，不看口号看疗效，从中国近些年井喷的国防装备，我们可以看得出来新时代的人民战争（军民产业融合）的威力。

来源：龙语天下事

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