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上海封城| 汽车芯片大厂关闭全球配送中心、材料商产能低于50%,断链危机逼近

连于慧 问芯Voice 2022-05-27


上海封城持续将近一个月,昨日传出汽车芯片大厂安森美 ONSemi 发函表示,由于各地的疫情管控,被迫要关闭中国全球配货中心。为了减少冲击,已寻求新加坡和马尼拉的配货中心支援,业界认为,安森美关闭中国全球配货中心的举动,将再次冲击雪上加霜的汽车芯片供应链。


日前,上海政策已经优先针对“白名单”企业准予复工,但多家企业主均表示,实际操作起来并不容易,包括严格疫情管控、争取供应商优先支持,以及员工进厂区后即不能再出厂,因此要妥善安排员工吃住等生活配套。


再者,也不是每一家企业的厂房空间都够大、有足够资源安排可以容纳所有员工的吃住,要在很短的时间内做足让员工闭环生产的所有配套,对很多企业,尤其是中小企业而言,这是不小考验。


在这次准许进入白名单的企业中,还严格要求相关企业负担起强化疫情防控的主体责任。因此,复工初期传出部分外商拒绝上海的复工要求,主要就是企业主需负担的责任未能达成共识,不过该项传言也被点名的企业否认,表示只要政府批准复工,让公司员工能离开社区回到工厂,会马上执行复产动作。


上海是半导体工厂重镇,晶圆代工厂、硅片厂商等关键产业自封城第一天以来都没有停产过,坚持朝抗疫保产。


但也有原物料厂商对《问芯Voice》反应,中小规模的供应商没有太多资源和人力可以调配,虽然愿意配合不停产、不停工,但事实上并无法做到 100% 生产。甚至部分供应商在上海封城的这段时间,只有不到 50% 的人力坚守岗位,这样的情况多少会影响到上海的半导体生产线,不知道还能撑多久。



日前传出安森美关闭中国全球配货中心的消息,让业界相当紧张。主因是,近期终端需求持续不彰的情况下,不少消费类相关芯片已经不再如之前的供给吃紧,但这并不包括车用芯片。而这次安森美的芯片供应受到疫情严峻的影响,恐怕会让汽车供应链的顺畅度更为受阻。


安森美在信函中指出,因为政府防控疫情的严格封城措施,特别是在上海,使得全球配送中心被迫要关闭,进而使得业务受到影响,现在没有任何可能解决封锁的进一步通知。公司在任何情况下,都会将员工生命摆在第一位,并且尽所能地减少这次封控对于客户的影响。


安森美也透露对于上游材料、设备供应断链的担忧。公司表示,近期深圳、苏州、乐山等地的封城也影响当地的业务,甚至是一些比较小的城市也开始实施封城管理和严格限制进出,这样的状况会严重影响周围工厂和供应商的支援,目前正在密切应对来自中国材料商、设备、服务商的供应中断。


安森美的应对方式,是转而由其他地方的配送中心发货,像是新加坡和马尼拉,进而让这次造成的影响与冲击降至最低。


此外,公司也强调,对这次的不可抗力事件作出许多努力,像是重新安排到其他仓库,或是以其他更快的方式来协助运输,但仍是无法有足够的材料来满足所有客户的需求。


安森美在汽车领域包括有图像传感器、自动驾驶和停车辅助的超声波传感器等,其产品也可应用在许多领域像是车载充电器、电池管理、DC-DC、主驱、车门、座椅控制等,估计来自汽车领域的营收占三分之一。


其实在这次上海开出的“白名单”666家复工名单中,除了半导体制造企业是重点复工产业,另一个重点产业就是汽车相关供应链,约占了复工企业的三分之一。


特斯拉已经开始重启生产,但进入闭环生产的员工人数有限。首先要安排大巴车接送符合条件的员工回到厂区,然后安排这些返厂员工的生活起居吃住等,更要安排定期的核酸检测。据报导,特斯拉上海工厂停产三周,估计减产约五万辆左右。


更早之前,华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东就公开喊话:上海如果不能复工复产,5 月份之后所有涉及上海供应链的科技、工业产业都会全面停产,尤其是汽车产业


另外,小鹏汽车董事长何小鹏也表示,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,5 月份可能大陆所有的整车厂都要停工停产了。



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