媒体聚焦 | 中国蓝新闻： 杭州下沙大桥为何“十走八堵” 记者探访背后原因
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近日，围绕《杭州绕城高速下沙大桥为何“十走八堵”？》这一民生话题，杭州公安高速交警邀请浙江卫视中国蓝新闻和FM93浙江交通之声记者用镜头记录、文字解密下沙大桥的“拥堵点”，随警作战体会高速交警“疏通保畅”的坚守与背后的故事。
说起杭州绕城高速下沙大桥，很容易让人联想起杭金衢高速的新岭隧道，因为太堵，很多司机后来就直接叫它“伤心岭隧道”，因为逢隧道必堵，直到同一位置建了新的隧道后，伤心岭这个名字才慢慢淡化了。而杭州的下沙大桥，也似乎成了大家嘴里的“下不去大桥”。
下沙大桥为什么下不去呢？首先看背景：G2504杭州绕城下沙大桥（钱江六桥），位于下沙枢纽与红垦枢纽之间，全长 7920 米，是上海到浙江东部大通道上重要的跨江节点工程，是整个杭州绕城高速公路的重要组成部分，杭州多座跨江桥梁中，也只有它能承载过境货车，特殊的地理位置以及功能，使得下沙大桥成为钱塘江上通行量最大的桥梁。
近年来，下沙大桥每天双向流量超过10万辆，其中货车近4万辆，尤其是下沙大桥段重型货车多、路段通行复杂，每到周末或遇大流量，上午9时～11时，下午2时～4时，金华方向20公里（下沙大桥的上桥口）附近以及金华方向14公里—15公里附近（绕城北线转绕城东线合流附近）容易存在明显缓行；上海方向下沙大桥段主要缓行时间集中在16时—20时。
为什么货车那么喜欢走下沙大桥呢？河北的小胡是90后司机，一周至少有两次要经过下沙大桥。他说，每次来每次堵，但是又不得不走。因为货车限行，就给货车司机的选择并不多，如果选择钱江通道，路远不说，通行费会高不少。抬高了运费，不划算！
台州的吴师傅常年跑长途，他说以前还能走钱江二桥，但是现在钱江二桥变成新彭埠大桥，成为杭州市区的快速路后，货车不能通行了，货运司机只能选择性价比更高的下沙大桥。
如何在有限的空间，让下沙大桥能通畅起来？杭州公安高速交警支队六大队胡警官，带着记者走了一趟大名鼎鼎的下沙大桥。往金华方向接近下沙大桥附近，右侧杭州绕城北站并线进入下沙大桥路段，车速瞬间就慢了，只能以30-40公里每小时的速度行驶。第二、第三车道几乎被各种类型的大货车占据，一不小心夹在其中，就像进入“铜墙铁壁”。胡警官说，假设每个车道通行效率为1200辆/小时，相当于每小时可通行3600辆车。如果其中一个车道发生事故，效率下降了一半还多。
此外，为了通航需要，下沙大桥设计了较为明显的上下坡，预留出桥下通航空间，这么一来，满载的重型货车爬坡就显得非常吃力，速度下降明显。大货车速度瞬间降低，部分小车驾驶员注意力不集中或采取措施不当，容易追尾前车或紧急避让导致刮擦事故，容易陷入“缓行—事故—拥堵”的恶性循环，平均每天有异常警情30余起。
那么，如何缓解下沙大桥的拥堵呢？采访中，胡警官向记者表示。他们可谓是想尽了各种办法，除了数据统计研判外，还用上了“笨办法”高音喇叭喊话和“桥头工”。
“桥头工”又叫固定应急处置岗。主要是针对（下沙大桥）双向重点管理路段而设，实行24小时在线。岗位2个、巡查岗2个，桥口处部署24小时在线施救车辆，一遇到警情，第一时间赶赴处置。同步配套高音喇叭、可变情报板，每时每刻都确保五个警力在路上。一旦遇到异常警情，迅速处置，“桥头工”吃喝都是后方大队部送上桥面，就算上洗手间，都是大队派人上来换岗才可以。
当然，大数据肯定不可缺席，杭州高速六大队设置综合勤务室视频巡查岗，他被称为“飞行员”，随着智慧高速建设，视频覆盖率逐年提升，配套视频巡查对辖区异常时间秒级发现、秒级反应，迅速通知指定岗位人员处置。
交警们绞尽脑汁，但硬件条件毕竟有限，施展空间不大。交警们还是提醒过往司机，切勿随意变道，穿插，否则通行效率将会更低。
针对下沙大桥的现状，记者观察后，有几点提醒：
1.杭州市区上班族，建议提前规划路线，适当改走地方道路；
2.货车走第二、三车道，有序通行，控制车速保持车距；
3.小车走第一车道行驶，与前车保持必要安全距离，遇到预警提醒，提前采取措施，确保安全；发生事故或故障，车辆可以移动的，九字警句“车靠边、人撤离、即报警”。人员转移到路肩或就近出口下高速，报警12122，等待交警来处置，切勿随意在主线逗留。