自驾课堂丨曾经风靡我国大街上的这些“神车”，你还记得多少？
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“当年，一辆桑塔纳三十多万。”
“换到现在简直就是抢劫啊！”
嗯，当年是啥时候呢？
其实距我们也不算遥远
大概在七八十年代
那时的汽车还不流行
谁要是开辆汽车在街上溜达
那回头率真的是200%！
今天带大家回顾那些曾陪伴我们成长的
经典“神车”
看看你还记得多少？
勾起你多少的回忆？
1. 北京吉普212
可能没有哪辆车，像北京吉普212，参与见证了那么多的历史事件。
1966年毛泽东在北京多次接见红卫兵时所用检阅座驾即是来自北汽的BJ212型军用越野车。
这辆诞生于中苏关系日益恶化节骨眼上的北京吉普212，自然会被赋予更多的时代记忆。
1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。于是1965年，北京吉普212车成了中国最早生产的乘用车。
其在动力上BJ-212搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，算的上是当时很高的配置了。
而如今随着时代的发展和越来越多品牌车型的引入，北京吉普212已逐渐淡出了我们的视线。
但这辆在很多人眼中有着费油、小毛病多等问题的北京吉普212，现在已然成为当年那一代人们心中爱之深、恨之切的永恒记忆和幸福惦念了。
2. 伏尔加
伏尔加（Volga）是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，它多被社会主义国家采用为公务用车，尤其在东欧、中国、朝鲜等国非常常见。
当时，配备一辆伏尔加汽车，是一种身份与地位的标志。苏联人尤其对它寄与厚爱，所以伏尔加汽车一度被认为是前苏联工业的象征和骄傲。
"伏尔加"进口中国大约是1980年左右，它最大的优点是便宜，所以即使那时中国同前苏联关系恶劣，但该做的买卖还是照样进行。
1986年丰田皇冠2.8豪华版在中国的售价是11万元，而“伏尔加”只要2.7万元人民币。即使后来在人民币迅速贬值浪潮中，它的售价虽超过了10万元一辆，但比起国产捷达(卖16.5万元一辆)也便宜多了。
“舒服和体验感都不错，除了做工粗糙，配置水平低，有点像开废铜烂铁！”开过这车的老司机曾这样评价伏尔加。
3. 桑塔纳
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，现在听着都豪气万丈，更不用说这广告在当年的影响力了，可见这款简单耐用且皮实的车型，在中国曾经创造的佳话！
而另一台车捷达也不逊色，留下了响当当的名号，大众就是凭借这两款车在中国打牢了基础。
桑塔纳在引进中国时，因为制度等各方面原因，到中国时已经是德国的隔夜饭了，但你却没法料到他会在中国成了销售毒药的老款车型；在欧洲无人问津的车型，却在中国创下奇迹。
第一款桑塔纳被中国消费者亲切的成为普桑，由上海大众汽车工厂以CDK（全散件组装）的形式投产。最早国产的桑塔纳轿车长宽高为4546/1690/1427mm，轴距2548mm搭载一台1.6L发动机；多年不变的外观也让国人对他追崇不止。
家喻户晓的桑塔纳经历了30年的洗礼，销量高达350万辆。作为一代经典，现款的桑塔纳已经找不到30年前的影子，最早能开上桑塔纳的人现在或许再也不会选择这样一款入门级车型。
不过桑塔纳见证的这一代中国人为生活而拼搏的历史将永远定格在所有人记忆中。
4. 富康
富康这个名字与捷达、桑塔纳一样被国人所熟知，它与捷达、桑塔纳共同组成的“老三样”组合曾经在中国市场独领风骚，甚至说是称霸了中国家用车市场。
作为三辆车中唯一一辆两厢车型，能在国人还不接受两厢车的时代站稳脚跟，富康一定是有他的过人之处。
富康是法国雪铁龙公司在中国国产的第一辆轿车，它的原型车是雪铁龙的ZX车型，由于在90年代投产正直中国奔向小康社会的关键之年，ZX车型也顺利成章的被取名——富康。
那时人们认为富康没有带着屁股来到中国不是个明智之举，但它却凭借着四轮独立悬架，进口变速箱以及后轮随动转向的黑科技让它在“老三样”中成为了科技感爆棚的车型，也更受年轻消费者欢迎。
所以富康可以算他们三个当中科技含量最高的车型了，从投产那天算起它经历了24年的风雨，即使富康这个中文名不再被应用，但是富康打下的良好口碑是不会被人们遗忘的。
5. 奥迪100
奥迪来到中国的首秀非奥迪100莫属。1985年，上海大众汽车有限公司和第一汽车集团公司各组装100辆奥迪100轿车，这是最早的开端。
而奥迪100来到中国之前，早已斩获多项殊荣，1983年，被评为“世界车”，获得了一系列世界性大奖。它的出现还引发了一场不小的革命，改变了世界量产汽车外形设计的潮流。
来到中国组装的奥迪100配置非常简陋，没有安全气囊和ABS、内部装饰陈旧、电动设备少、没有天窗...但它是第一款在国内组装的豪华车型，加之计划经济时期，汽车流通以物资局等国营单位统购统销为主，因此，早期都被政府部门抢购一空。
所以奥迪100无疑变成了“官车”的代名词。但在中国这个特殊的国度里，奥迪“官车”的光环，并没有持续长久。
反而从奥迪100到奥迪A6的过渡，让它重新塑造了创新、科技、年轻、时尚、运动的品牌形象，挣脱了“官车”的枷锁，变得更加多元化、多姿多彩了。
6. 夏利
说起夏利，许多人脑海中便会浮现出“祖国山河一片红”的景象。的确，夏利不仅在80年代末期成为国内出租车的主力军，更开启了国人对私家车的认知。
当时，拥有一台鲜红色的夏利那可是是无数人的梦想。
夏利的出现，是当时天津汽车工业公司决心着重发展小/微型车，为了在这个领域树立自己的绝对优势，他们选择与大发进行合作，买断了大发有关于这两款车的所有技术，自主进行开发生产。
1986年，第一批出产的夏利TJ730顺利下线，小巧的车身是人们对它的最初印象，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得它的造型迅速被当时人们所接受。
也许以今天的眼光来看，夏利的造型非常过时，但在那个四个轮子的汽车尚未普及的年代，一袭红衣的它绝对算得上马路上的焦点。
走上正轨的夏利迅速走红，据说当时有关夏利还有这样一则小故事：
一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。
由此可见夏利在当时人们心目中的地位！
虽然很多的车型随着科技的进步而慢慢被淘汰，但现在看来，最新车型也可能在未来的某一天，因技术的日新月异而黯然失色。
但经典之所以被称之为经典，就是因为在历史的长河中，它会不断重现，不断给与我们新的回忆与思考价值。如果没有他们的诞生，也就没有今天的汽车行业的繁荣发展。
向经典致敬！
说完了这么多经典老车
不知道你心中的经典是哪一辆？
又有过怎样的回忆呢？
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