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从北京到莫斯科,这趟“神秘东方列车”票价6000,却常一票难求...

菜头 自驾地理 2020-09-15
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-这 是 自 驾 地 理 的 第 312 篇 原 创 主 文-

2020年

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这部影片中
一列从北京开往莫斯科的
K3/4次中俄国际联运列车
(为便于介绍,以下均简称K3次列车)
成为电影的背景和线索

每周三早晨7点27分
在晨雾中伴随着重金属的撞击声
K3次列车从北京出发
开往7819公里以外的莫斯科
它是我国线路最长、耗时最长的列车
将穿越中国、蒙古、俄罗斯
沿途停靠30多个车站
单程消耗131个小时
往返需要13天
因此被称为“中华第一车”

“中华第一车”
K3次中俄国际联运列车
图byKok Leng Yeo

那么
在这趟列车上
曾经发生过什么故事?


01

神秘的东方列车


新中国成立后的1954年
那时是中苏两国的蜜月期
莫斯科首次开通直达北京的列车
车厢内飘荡着歌颂中苏友谊的歌曲
两国乘客陶醉在
同志加兄弟般的情谊之中

正被和谐3D型
第1921“共产党员号”机车
牵引、通过丰台南信号的
K20次列车
系中俄间开行的首趟国际联运
图byN509FZ

两年后
还是在这趟列车上
在苏联工作的中国女工人张砚侠
挺着大肚子准备回北京接生
然而
车到中途孩子要提前出生了
当时寒冷的天气令她格外紧张

苏联车长得知这一紧急情况后
马上指示车上的医生为张砚侠接生
孩子顺利出生了
许多苏联乘客纷纷送来
饼干、水果还有祝福
车长则送给孩子一条洁白的毛毯
直到后来很长时间
苏联列车员都还在打听她们母子的情况

俄罗斯艺术家伊万诺夫作
《中苏两国人民友谊万岁》
图by1951年03期《人民画报》

同年6月
铁路合作组织
在保加利亚首都索非亚成立
其首要工作方向就是
“发展和完善亚欧范围内,包括多式联运在内的国际铁路运送”
而打通中蒙俄三国的铁路线
将对亚欧联运的发展产生重要影响

到了1959年6月4日
横跨欧亚大陆的
北京—乌兰巴托—莫斯科
K3/4次国际联运快速列车
正式通车

只不过
由于受到技术、人员
和资金等条件限制
只能交给苏联承运
因此在当时
由中国人自己的列车和乘务人员
承担起国际客运
成为了全国人民的一大梦想

K3次国际联运列车路线图
图by《中国自驾地理》
(请旋转90°食用)

1960年5月24日
这个“国列”梦终于实现了
北京铁路局北京客运段
国际联运车队负责K3/4次客运任务
这是新中国成立后开行的
第一趟国际联运客车

当时乘坐这趟列车的
多数是政府官员、代表团、外交官
有时还是省级以上首长
所以车辆的安保很严格
车辆在库内检修时有公安人员把守
因此被那时的西方媒体称为
“神秘的东方列车”

如今
K3次列车已走过一个甲子
它的行驶
足够绕地球1000圈

K3次中俄国际联运列车
图bySergey Korovkin

这趟“神秘的东方列车”
在60年间
见证了中俄(苏)两个伟大国家
交往中的爱恨情仇

其中影响最深刻的一次冲突
发生在1974年1月19日

正乘坐着K3次列车的
中国驻苏使馆随员关恒广
在苏联伊尔库茨克车站
被苏联军警以
“企图向苏联女公民索取军事性质的间谍情报”
罪名强行扣押

从高空俯瞰珍宝岛
因为这座小岛
中苏两大国在上世纪60年代
从亲密期急剧转变为实际对峙状态
图byTowerCard

尽管在这之后
两国关系逐渐恶化
但这条穿梭于三国间的国际列车
却从未中断过
永远都是从北京按时发车
前往终点站莫斯科

02

车轮上的市场


有句话说得好“冷清之后必有回暖”
时间进入90年代
苏联解体和东欧剧变
俄罗斯需物美价廉的中国商品
两国关系开始回转

八一九事件时
莫斯科街头的坦克
这一事件成为苏联解体的催化剂

中国国际列车因此成为
“车轮上的市场”
中俄两国怀揣着“万元户”梦想的
“倒爷”异常活跃
造成这趟火车有时一票难求

列车每到俄国境内一站
“倒爷”们便蜂拥而下
只见站台上早已挤满了
前来抢购的人

在这20分钟的停车时间里
买卖双方进行着紧张的交易
一手交钱,一手交货
据说在那个年代
俄罗斯生意好做
跑一趟轻轻松松就能成为万元户

K3次列车停靠在大同站
图by慕尼黑啤酒

然而这些“倒爷”中
不少人的背景非常复杂
有刑满释放人员、社会混混
还有出差的公司职工
他们经常往返于北京与莫斯科之间
对这趟车的情况了如指掌

他们发现K3次列车有一个漏洞
在出国境的时候
中国乘警在二连浩特站就下车了
而俄罗斯警察又不上车执勤
这就造成驶出中国边境后
车上大多数时间没有警察维护治安

二连浩特站
图bymcwangwg

这样的情况下
一群胆大包天的人
1993年5月26日31日期间
血腥洗劫了车上的乘客
制造了轰动一时的
“中俄国际列车大劫案”

如今这趟国际联运列车
釆取了分段管理措施
北京至二连浩特段由中国管理
每趟列车上有两名乘警

到了蒙古国
由蒙古国出乘警来管理
俄罗斯也一样
让人担心的安全问题
再也不会出现

K3次列车上的高级软卧车内部
图by慕尼黑啤酒

有趣的是
由于中国铁路采用的是
轨距为1435毫米的标准铁轨
而俄罗斯、蒙古两国
仍沿用1520毫米的宽轨
据说是为了防止战争时期
别国军队的入侵
故意将两国轨道修的宽度不同

以致K3次列车每次出境时
都会被推进换轮库
把车厢轮子换成蒙古国轨道的宽度
并挂上蒙古机车才可出发
(回国时则相反)

K3次列车在换轮库中换轮
图byyeowatzup

整个换轮过程约2小时
部分旅客可以留在列车上
也可在口岸限定区域活动

03

变身旅游观光车


现如今
这趟穿行于中俄间
无边无际景致中的
国际列车渐渐归于平静

“车轮上的市场”摇身一变
成为了旅游观光车
大多数游客都是冲着
西伯利亚的辽阔
以及贝加尔湖的深邃而来

行驶于贝加尔湖畔的列车
图byАлексей Задонский

在这趟6天5夜的旅行途中
K3次列车一路上会经过
广袤的戈壁沙漠
美丽的色楞格河伏尔加河
欧亚两洲分界线——乌拉尔山脉
以及世界最深淡水湖——贝加尔湖

深邃迷人的贝加尔湖畔
总给人以窒息的美感
令人不由得想到音乐诗人李健
所歌唱的那首《贝加尔湖畔》

贝加尔湖与圣角半岛
图byMokhoso

二连浩特是中国段的最后一站
在这里可以看到气势磅礴
被誉为祖国北大门的二连国门
附近还有白垩纪恐龙国家地质公园
以及草原石林

雄伟的二连浩特国门
图by行走的老虎

驶出二连国门后
K3次列车进入蒙古国境内
广袤的戈壁沙漠原生态草原
突然间让你眼前一亮

偶尔还能看到
草原上成群吃草的牛羊
几条穿插其中的河流

蒙古东部的东欧草原
仅有一棵树矗立在河道旁
图byLuchetti

抵达蒙古国首都乌兰巴托
K3次列车继续北上
先后停靠宗哈拉站和达尔罕站
最后来到边境小城苏赫巴托

当穿越蒙俄边境后
剩余的几天时间里
K3次列车都会日夜奔跑在
广阔无垠的俄罗斯土地上

等进入西伯利亚后
列车还将汇入
世界闻名的著名铁路
——西伯利亚大铁路

西伯利亚大铁路路线图
图by《中国自驾地理》
(请旋转90°食用)

列车不知疲倦地飞驰
漫长的西伯利亚大铁路上
沿途可见狼和熊出没
西伯利亚森林

西西伯利亚平原南部的瓦休甘沼泽
图byVadim tLS Andrianov

等到K3次列车
缓慢驶入莫斯科
接下来你唯一能做的
就是去体验当地独特的
风土人情了


60年来
到俄罗斯、蒙古旅游的
中国游客越来越多
即使是高达6000块的票价
一到旺季仍一票难求
毕竟K3次列车配备崭新的设备
让“煎熬”变成了享受
游客可以尽享“慢游”带来的乐趣

而当乘客走下列车
徜徉在莫斯科各大旅游景点时
中国的列车员已经在为返程的
K4次国际列车做好准备...
 

参考资料:

侯朝阳.K3次列车行记.《一带一路报道》2019年第4期
秦泊良.二连浩特口岸志.《西部蒙古论坛》2018年第4期
张弘、方奕晗.《莫斯科行动》原型:一趟列车曾遭4轮抢劫.《博客天下》2018年第3期
亦扬.有一列火车,从北京开往莫斯科.《中学生》2016年第16期
李睿.欧亚大陆慢旅行.《中国国家旅游》2019年第4期

-部分图片来源网络-

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