西安公交调查：“最后一公里”要在立体框架中解决

高峰期的公交车

线路调整进入数据分析阶段 公交发展仍需多方支持

目前西安市公交总公司共运营公交线路243条，每天客运量约350万人次，承担着全市地面公交的主要任务。

谈及西安公交存在的“线路运力时空分布不均”的问题，西安市公交总公司党委宣传部一名负责人称，目前公司已经对西安市现有的公交线路进行客流调查，但问题并不是一两句话就能说清的。

西安市交通局一名不愿透露姓名的工作人员说，公交线路的调整并不像民众想象的那样简单。“比如，群众反映最多的西安高新区，我们也是进行多方调研协调。”

近日，针对西安高新区几个公交出行难点，西安市交通局进行了大幅度的调整。4月10日，高新开通3条公交专线--高新5号、高新6号和高新7号线路。另外，还增加了高新4号公交线班次，缩短了发车间隔；将途径产业园的526路小中巴换成大车运营，改善了沿线市民的出行需求。

该工作人员表示，公交发展面临着具体的困难。“比如公交场站的建设就是一个很头疼的问题，在许多新的片区发展过程中，并未考虑到公交车停放场地的问题，而目前公交车场站的要求是地方不得少于3亩，并且需要有调度站，有比较安全的交通环境等。”

“公交的发展还需要全社会的关注，希望在政策、场地、设施上提供一定的支持。”他说。

回购民营公交提升运力 群众需要过渡方案

等车难、车辆小、收车早、线路“消失”……通过走访了解，西安公交的出行矛盾很大一部分涉及民营公交问题。

据了解，上世纪90年代，为了补充大公交的不足，西安市开通民营公交线路47条，以缓解了市民的出行难问题。但而今，随着城市公共交通的发达和地铁线路的增加，民营公交的车况和运营模式都很难满足群众需要，运营状况也每况愈下。

针对一些民营公交线路运力差、收车早的问题，西安交通运输局负责人表示，目前政府部门正在对民营公交进行回购工作。

今年2月，西安交通运输局曾召开座谈会，其中谈到了民营公交回购问题。为解决西安“小公交”带给市民的不便，西安市交通局积极推进民营公交回购工作。从2013年到去年2016年，西安市已经收回了933路、710路等16条民营公交线路，回购后的公交线路将由西安市公交总公司运营。

西安市公交总公司总经理翟长卫承诺，下一步将进一步加强民营公交的回购步伐，争取早日实现全市主城区大公交全覆盖。

针对一部分回购的线路，西安市公交公司开通了替代公交，如270路公交，覆盖了民营933路公交大部分站点。还有就是开通一些接驳线路，进行公交微循环，如新开通的275路，替代715路接驳地铁,但还有一部分线路撤线后大公交未开通，成了公共交通服务的盲区，造成了出行问题。

根据西安市交通局工作人员的说法，民营公交回购并不是一朝一夕能够实现的，需要一定的过程和程序，中间存在的问题希望民众能够理解。解决“最后一公里” 还需更多出行方式

在采访中，西安市公交总公司党委宣传部的一名负责人坦言，在当今社会中，为大多数公众服务的公交车，其实很难做到方便到每一个家庭，每一个人。“公交有自身的局限性，在点对点的出行服务上，还需要发展其他的出行方式去解决城市‘最后一公里’的矛盾。”

据知情人士透露，一条公交线路的调整，涉及乘客客流、交通拥堵、道路情况、调度场站、财政补贴等种种问题。“西安公交五折优惠靠的是财政补贴，公交不可能完全不考虑客流开通线路，总有地方是公交覆盖不到的。”

对此，王晓勇提出，针对西安的城市出行问题，除了公交出力以外，政府还应该多想想别的办法。“比如鼓励共享经济发展，借助共享单车、共享汽车、拼车等方式出行，真正完善这个城市的公共交通体系。”

王晓勇说，他个人是网约车、顺风车的支持者，因为网约车的存在给老百姓提供了更多的出行选择。“当然不管是滴滴、优步还是别的，网约车的存在肯定是损害了一些行业的利益，也存在一定的问题，但我认为，这是社会发展需要。”

“还有最近火热的共享单车，更加丰富了我们的出行方式，虽然也有这样那样的问题，但这不妨碍民众对它的欢迎。”王晓勇说，作为城市管理者，不应该以限制、打压的姿态来应对这些新兴的出行方式。“政府不应该怕麻烦，而是要以便民利民为出发点，去支持新兴事物的发展。政府要做的是去规范、去引导、去协调，很多东西都是慢慢发展和完善的。”

王晓勇说，真正解决“最后一公里”问题，城市应该实现各种出行方式并存，“城市交通框架应该是立体的，多层面，多元化的，这样大家都能寻求到适合自己的出行方式。”

来源：西部网

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