邵丹薇：充电不止于充电｜新汽车人的52堂必修课精选
导 师 | 万帮新能源投资集团董事长、总裁邵丹薇
整 理 | 轩辕大学内容中心
今年2月，马斯克预言特斯拉能源的市场地位将超过特斯拉汽车，仔细研究不难发现，马斯克所言的特斯拉能源其实就是以充电五项核心技术为基础，形成的智慧能源移动互联网解决方案。
包括：电动汽车、双向充电设备、户用发电，以及户用储能和家庭能源路由器HEMS。
电池是能源传输的过程，而双向充电就像蓄水池，不仅可以存水，还可以抽水，利用双向技术新能源汽车实现充电的同时多余的电量还可以为其他设备供电，最终以微电网形式构成分布式能源体系。
本文系“新汽车人的52堂必修课”第2讲“移动能源互联网下的充电新场景”内容节选，课程由轩辕大学导师：万帮新能源投资集团董事长、总裁邵丹薇女士主讲。
如何建立低成本储能
当前，电池储能的成本很高，系统单价在每千瓦时1800元左右，以电池3400次的正常充放电寿命为例，用1800元再除以3400次，每次充放电的成本就要6毛左右。
由此得出：第一，现在的储能单千瓦时成本偏高；第二，只有电价差大于8毛的场景下储能才有经济效益；第三，无论是智能微网，还是清洁能源微网，这两张网发展的核心都是要找到成本极低的储能。
那什么是成本最低的储能呢？私家车一年年均行驶在两万公里以内，整个生命周期行驶里程也就在二十万公里，这就意味着我们每台电动汽车在设计寿命中有接近80万公里的冗余电池是可以用作免费储能的。
智慧能源移动互联网中有五个核心要素，电动汽车、户用发电、双向充电，能源管理HEMS，以及户用储能。现在，户用储能、电动汽车、双向充电的问题都解决了，下面我们要解决的就是核心技术里最复杂的HEMS管理系统。
HEMS是EMS的一个应用场景。家庭中，我们通过电动汽车的V2H将车载电池电量输送到家里，再加上HEMS，就构成了智慧家庭能源系统。
但我们知道，家庭充电桩的安装率全国不到40%，为什么这么低呢？一部分是因为车位限制，但是，相当大的一部分是因为电力不够。但是有了HEMS就不一样了，HEMS1.0的版本可以做到电容量的总控，算法上可以优先保障家用电器使用的同时去满足电动汽车充电的使用。
因此，通过HEMS系统就不需要用户做增扩容，在既有配电的基础上就可以满足家庭使用和充电需求。
同样，如果能源管理系统不用于家庭而是用于V2V，再配合共享私家桩，就形成了电力互助社群。
燃油车如果没油了，常见办法是打救援电话等待拖车，或者用油桶现场应急，既危险成本也高。
如果电动车没电了怎么办？当V2V普及的时候，我们可以设想一下这样的场景，张先生的电动车没有电了，他靠边向社群发起救援，谁愿意借我10度电，另一个电动车车主愿意将自己的电共享给张先生，这个价格可以很便宜，也可以定10块钱一度，完全是社群里的自由交易。
电动汽车如果加上V2就构成了场景化供电需求，电动汽车也由生活品，变成具有盈利属性的生产资料，之前我们很在乎品牌、颜值、性能，当它变成生产资料的时候，我们更关注的是它的稳定性、经济性、实用性，这对电动汽车的发展是具有革命意义的。
充电的场景化搭建方式
而且，当EMS跳出个人用户变成社会使用场景的时候，最小单元就成了BEMS，也就是建筑能源管理系统。
当我们把电动汽车和BEMS结合在一起，同时再结合双向充电，它将为整个社区进行有序供电。当前，我们国家的大电网配电效率大概在36%，欧洲是在65%，日本则高达70%，所以我国的配网效率还有很大开发空间。
也就是说，我们不必非要去做增扩容来增加电网负担，依靠BEMS系统就能让有限的电力去支撑更多的电荷、负载。
EMS扩展到工厂它就是FEMS，一个工厂再往上变成了智慧园区，再延伸到小区或城市就变成了智慧城市和智慧社区。
如果我们把电动汽车再和V2G（车辆对电网的简称）结合起来，就变成了一个巨大的虚拟电厂。这个电厂有多大呢？我们在2018年的时候做了一个课题，叫做车载三峡。
三峡一年的发电量是一千亿度，到2025年的时候，电动汽车预计会达到两千万辆，根据现有频率测算，两千万台电动汽车需要消耗三千亿度电，同时它也承载了差不多两千亿度的电池储能。
从这个意义上来讲，当我们减少增扩容，利用现有配电网去满足整个电动汽车运行的时候，意味着我们通过能源管理创造了三个三峡。
如果我们再把电动汽车的储电反向作为需求侧，至少意味着两千亿度的电量储能是免费的，这些储能将帮助电网去消纳和平衡电力，相当是为国家增加了两个储能三峡。
三个用电三峡，加两个储能三峡，车载的三峡不用国家花一分钱，只要我们把电动汽车真正用好，把能源管理系统真正部署下去，将为社会带来不可估量的经济价值、社会价值和环保价值。
充电是张万亿级网络，它向上托起了这两朵云，能源互联网云和产业互联网云，横跨了三个万亿级市场，而且还是能源与交通最主要的能量入口、交易入口、交互入口、信息入口和行为入口，让海量数据产生了无限可能。
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