新冠疫情持续，汽车行业影响几何？

新型冠状病毒疫情持续发酵，各省多地封城禁工，全国经济发展面临阶段性冲击。总体来看，由于全民外出消费频率大幅降低，受本次疫情影响最大的当为第三产业，但覆盖第二、第三产业的汽车行业同样也在遭遇这场寒冬考验。

复工延期、库存告急、劳工成本升高、小微企业现金流危机……作为中国三个万亿规模产业之一，汽车产业链上中下游的蝴蝶效应尤为明显。产能不足成为短期痛点，但从长期角度考虑，行业专家几乎一致地给出了正面看法。

全国企业发展放缓，“重伤”城市复工时间一再推迟。疫情终将可控，但疫情对不同企业在资金链条或战略层面的影响或将延续更长一段时间。

但是，疫情背后的另一面是，曾经让主管部门犹豫不已的补贴政策，现在终于有足够多的理由延期退出了。习惯了消费刺激思维，习惯了补贴繁荣的中国汽车产业，终于等到宏观政策进一步刺激消费的良好时机，这对于中国那些养不活的“造车新势力”来说，或许是寒冬中最好的消息。

复工挑战

中国汽车工业协会的数据显示，本次疫情核心区湖北省2019年汽车产量居全国第四，疫情较严重的广东省产量则为全国第一，两省均官方宣布延迟复工，无疑会对2月份汽车产量产生较大影响。

从研发与生产环节考虑，短期延迟复工将导致上游零部件企业供应不足。一方面，零部件供应不足会导致整车产量临时受到压制，另一方面，用工成本提高、物流效率降低、原材料成本推高等因素也会对中小型零部件企业现金流质量提出挑战。

在年初召开的中国电动汽车百人会上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青曾表示，由于抗风险能力相对于整车企业更脆弱，疫情将对零部件企业尤其是一些中小型传统零部件企业影响更大。

疫情愈持续，对企业系统性优势与可整合资源的要求愈高，行业马太效应也将愈发显著。

当下，中国汽车产业处于转型升级的关键期，在类似本次疫情的突发事件影响下，消费者购买行为将更趋理性，更趋向于购买核心技术、创新与服务能力更强的主流品牌。与此同时，本次疫情引发了以线上体验、选车、购车为主的汽车新零售模式爆发，积极快速应对并升级服务系统的企业将守住部分市场，无力应对的小微企业劣势尽显，生存环境更加艰难。

销售部分，购车需求因疫情影响后移，临时受制的消费需求会在疫情结束后集中释放。但IHS Markit预计，制造工厂关停的状态如若持续到3月中旬，或将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比减少32%。如果2020年全年销量下降20%，中国连续十多年作为全球最大汽车市场的地位将受到威胁。

全年无碍？

短期产能受制，但长期来看，本次疫情不会对中国汽车全年行情产生较大影响。

中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭近日在采访中表示，“预测今年车市受疫情影响将下行10%”是过于悲观消极的观点。汽车市场在短期内必定会受疫情影响，但长期总体影响可控，他预计本次疫情对全年汽车销量的负面影响仅有1%-2%。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会会长李金勇对此也持相同观点，他认为，疫情会在短期内对汽车企业经营产生负面影响，但也为疫情结束后的车市回暖埋下了有利因素，2月底或3月初应该会是汽车市场出现拐点是时候，更多的消费者会开始放弃公共交通系统转而考虑私人用车，而这样的选择转变也许会持续一到两年。

这类观点给了车市不少信心。随着疫情的控制与减退，不仅疫情期间抑制的购车需求会得到释放，无车家庭的首购行为也会因此得到较高增长。

汽车评价研究院院长李庆文认为，私家车的独立空间比起公共交通提供了更多安全感，本次疫情将不仅将激发一部分无车家庭的首购需求，富裕阶层也将在未来倾向于选择更安全的车型，与健康相关的汽车装备配置率自然也会因此大幅提升。

经过本次大范围疫情扩散事件后，汽车用户会更加注重车辆的健康相关配置与功能，而各车企为迎合消费者相关需求，也会大幅提高相应配置的研发力度与装备率，健康相关车辆配置将迎来新的发展机遇。

补贴政策争议

围绕补贴政策，监管部门的直接领导们近期的表现相当纠结。

2019年6月，新能源补贴政策大幅度下降75%，负增长形态毕露，新能源汽车脆弱的市场根基无所遁形。对于这一现象，中国电动汽车百人会副理事长董扬预计会持续两年。

工业和信息化部部长苗圩也在年初的中国电动汽车百人会上进行了回应。苗圩表示，工业和信息化部将会同相关部门深入研究和评估新能源汽车的补贴政策，2020年7月份补贴政策将不再退坡。

苗圩的表态曾经一度引来争议。批评者发问：富而不强的中国汽车产业要补贴到何时？补贴能造就中国的特斯拉吗？

但此番疫情来袭，一线城市车企无法营业、处于推广期的新能源市场发育再度萎缩，中国的汽车产业见状又开始亮足声量，呼吁对汽车产业加大补贴。中汽研近期的一份报告预测指出，汽车行业会继续促消费，预计新能源补贴退坡力度会减小，限牌城市有望进一步放开。

作为世界上最大的电动汽车市场，疫情搅局给中国新能源市场带来了雪上加霜的效果。研究公司桑福德·伯恩斯坦分析师Robin Zhu在一份报告中表示，中国电动汽车销售点集中在大城市，而这些城市正好也是受疫情冲击最大、复工管控最严的城市。在他看来，中国车市尤其新能源汽车市场在未来几个月将受到重挫。

早在疫情开始爆发前，补贴大幅削减的境遇就已使新能源车企被迫做出减产决定，当下看来，再减产将成为大多数新能源车企的唯一选择。

如今，中国新能源车企“断奶”难题仍未解决，依赖补贴政策的生长姿态仍待矫正。此次疫情造成冲击，加之声势浩大的特斯拉、大众、雷克萨斯等外资品牌继续围攻，中国新能源汽车市场洗牌大战必定一触即发。

疫情终将可控，中国汽车产业转型升级趋势却不会更改，疫情期间不同企业在战略层面的思考与调整，或许能带来一番新的景象。

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