【华创交运】长久物流调研纪要

关于整车物流业务：

1、公司四季度整车发运情况如何？

乘用车方面，去年四季度发运量逐月提高，总体经营非常好。

商用车方面，9.21治超之后重卡销量也很好，我们下游承运商运输车需求也很大。

2、乘用车运输车需求增加是什么原因？

首先一部分是自然淘汰更新需求，运输车车头没有超规与否，只有合适不合适，因为治超后不允许运输那么多车，因此用不着大马力车头，而且油耗高，所以有换小马力车头的需求。

第二治超导致车辆需求增长，原来可以一次拉20多台，现在只能10-12台，自然需要购置新车。

3、公司目前承运商情况？

我们共有200多家承运商，其中核心的有50-60家，占我们总发运量80%以上。

车辆数目前公司可以调用的台数在15000-20000，核心在6000台左右。

4、治超之后我们的成本端变化？主机厂是否覆盖我们的成本？

成本端每台车提价约20-30%。总的来说主机厂基本能够覆盖成本，不会对我的盈利能力产生太大影响。

5、整车物流行业格局？

首先分两种，一种是平台型的，另一种是做实际运输的。

平台的又分两种，一种是服务单一主机厂的，如安吉物流服务上汽，长安民生物流，服务长安系等，他们都是依托主机厂的，另外一种就是长久，服务多品牌的第三方物流企业。

第二大类是运输公司，承担最终运输，管理规模一般50-100台车，多的会有200。

相对而言，平台型是轻资产，重规划，运输公司则重资产，轻规划。

6、汽车物流行业未来趋势？

第一，多式联运成为方向，未来铁路和水运要成为干线部分，而以前只是公路运输的补充。因此会导致公路运距变短，部分运量下降。

第二，公路运输本身运距变短，逐步向区域支线，短距分拨发展。

第三，运输价格会比以前更市场化。

未来将会看到拥有多式联运能力的物流公司将占据优势地位，对于长久我们很早就布局了多式联运，我们拥有自己的船运公司中甫航运，目前国内只有四家航运公司可以做汽车物流，长航，安盛，中远，中甫，铁路运输也在逐步拓展。

7、公司水运和铁路运输的占比？

水运约10%左右，铁路全国去年一年发运量约300万台。

联运方面，长江，沿海水运都没问题，目前拥有三条海船，在内河上运力主要是借助外部运力租船等。铁路这块未来将逐步打通。

8、公司目前客户情况？

基本所有主流主机厂都是我们的客户。

商用车我们只运输重卡和轻卡的车头，不做工程车、特种车的运输。

9、公司为何能在运力紧张时，有效协调运力？

我们汽车物流做了20年，有着深厚的历史，与承运商结算及时，口碑很好，下游基本不会为了短期利益而损失公司订单。

10、长久未来主要的增长点？

第一，  汽车销售量还会增长。

第二，  公司多式联运等方面的发展

第三，  大力开展其他业务，二手车，零部件业务等

第四，  供应链金融领域。

零部件物流业务：

11、公司零部件业务体量尚小，后续如何规划？

公司零部件物流业务近几年高速发展，但还是赶不上零部件物流发展规模，这个市场是比整车市场还要大的市场。未来将把零部件物流作为发展的重点。

未来我们希望能够降低整车物流在主营业务中的比重，逐步提高零部件比重。

整车仓储业务：

12、仓储业务增长比较快的原因？

主机厂有提前备货需求，即前置库需求。他们希望提前把货运到销售区域附近，运到前置库再转运，能够及时响应需求。我们拥有仓储基地，可以为主机厂提供仓储服务。未来仓储也是我们重要的布局方向。

附长久物流1月调研纪要