好大一个圈套

像梦一样。

一年前的夏夜凌晨，湖南高速交警在吉首收费站开展夜查行动，一辆白色保时捷从远处驶来。

带女友兜风的小余被拦住了，民警要求小余掏出证件。

身经百战的警察叔叔一眼就看出小余的驾驶证是个假证。

经过车牌号查询，发现小余不仅证是假的，就连白色保时捷也是由众泰改装的。

这一切都被坐在一旁的女友看在眼里，记在心里。

这个故事告诉我们，即便是交警，也很难分辨出来众泰和保时捷，更别提没见过世面的女大学生了。

2016年众泰SR9上市之后，江湖上关于众泰的传说从2017年传到2019年，从湖南吉首传到了广东佛山。

2019年的一个深夜，广东佛山，一个骑电动车的男子，走在路上心情甚是烦闷。

看见路上有一台改装成保时捷的众泰SR9，一气之下，操起一根铁条，砸碎了车窗。

保时捷砸不起，众泰我还怕你？！

然而等到被抓到派出所之后，他才知道，他那晚砸的是一辆真的保时捷。

一块玻璃价值上万。

不仅要赔钱，还因超过五千元，达到了故意毁坏公私财物罪追诉标准，被刑事拘留。

2017年，河南漯河市一辆公交车身上喷着众泰SR9的广告：

听说你们想开保时捷，所以我来了。

下面是漯河一家众泰经销商的联系方式。

经销商们深谙消费者痛点，据说不少众泰经销商在销售SR9的时候会送一套保时捷Macan的车标。

一条龙服务，服务到了年轻小伙们的心坎里。

没有众泰造不出的豪车！

江湖传闻，众泰有一个传说中的皮尺部，每年在各大车展上，用皮尺记录下各路爆款车的参数，然后回到工厂造出形状一模一样，但是价格低到尘埃里的豪车出来。

2013年12月，众泰汽车首款中型SUV车型T600上市，“车头看是大众途锐，车身侧看是奥迪Q5”。

2016年1月，模仿奥迪Q3的紧凑型SUV众泰SR7上市，被网友戏称为“众泰Q3”。

事实证明，你让客户成功装逼，客户才能让你牛逼。

酷似保时捷Macan的众泰SR9，上市两天订单就超过了2万辆。

2016年，众泰汽车总共卖出去33.31万辆，同比增长50%，挤进了国产品牌前十，占第9位。其中，众泰SR9一度加价4万才能提车。

让消费者成功装X的众泰，消费者喜欢，经销商也喜欢。

然而，经销商与众泰这种琴瑟和鸣的局面仅仅维持了一年。

2018年年中，18家众泰经销商代表身穿预先印制好的白色上衣，聚集在众泰汽车位于山东临沂的生产基地，拉起横幅维权。

横幅上写着11个大字：“众泰汽车，流氓企业， 还我血汗钱”。

这次维权会的会长是特地从广东赶过来的，他告诉前去采访的记者：

两年多来，最多的亏损在千万以上，大多数都亏损在几百万，没有一家经销商是赚钱的。

卖众泰为什么不赚钱？

答案是产品质量出了问题，最严重的就是S系列，虽然长得像保时捷，但是却开出了手扶拖拉机的风采。

三天一小修，五天一大修。

发动机故障、变速箱故障、漏水等，各种问题都有。
众泰SR9让我做了一天土豪，但跟维修工成了哥们。    

一名经销商控诉，厂家反应太慢，维修连零件都找不到，为了平息客户的怒火，他们损失惨重。

然而只要再等上一年，这些经销商就会发现，质量问题都是小事。

钱拿不回来才是真正的大问题。

2019年10月，60多位经销商聚集在众泰总部，他们有的是众泰的经销商，有的是众泰旗下新品牌君马汽车的经销商。

他们是来向众泰讨债的。

众泰欠他们的账户余额、补贴和保证金以及返利等合计高达1.2亿元。

一位来自四川的经销商告诉前去采访的《证券时报》记者：“像这种集体上门维权的情况，包括这一次已经是第五次了。”

我们也不懂，众泰汽车这么大的一家整车厂商，怎么就拿不出这么点钱。

需要讨债的不仅仅是经销商，还有供应商和员工。

同样是2019年10月，众泰新能源电池供应商比克电池起诉众泰汽车，欠货款6.21亿元。

今年4月，众泰员工分批前往杭州钱塘新区劳动局维权，有员工表示：

目前光（负责）研发的欠薪在职人员就有1200人以上，这还不包括已离职人员和基地工作人员，大部分人欠薪都达到6个月以上。

百亿车企保时泰是怎么走到今天的？

2017年6月7日，金马股份更名为众泰汽车，众泰通过重组成功上市。

金马股份收购众泰汽车，花了116亿元。

2010年，吉利收购沃尔沃花了18亿美元，按照当时的汇率约合人民币120亿元。

沃尔沃历经80年风雨，哪怕是身处危机，也不至于跟众泰一个身价。

众泰价值116亿元，有一个无法拒绝的理由：众泰汽车和金马股份，背后拥有同一个老板。

这是一个谋划了至少十年的资本局。

2003年，铁牛集团花了1.17亿元收购金马集团的股权，成功控股上市公司金马股份。

同样是在那一年，众泰控股集团成立。

铁牛集团90%的股份都控制在一个人手里——应建仁。

而众泰汽车上市之前的实控人正是应建仁的外甥——金浙勇。

众泰成立之后，一直缺少造车资质。

2007年3月，铁牛集团收购了江南汽车制造有限公司70%的股份，众泰终于有了自己的造车资质。

资料显示，早在2007年开始，众泰汽车便在内部开始讨论谋划上市事宜。

为了谋求快速上市，众泰注定要走出一条六亲不认的道路。

2014年，众泰汽车的净利润不过2亿元，但是2015年就变成了9亿元。

等到2016年开始重组上市的时候，众泰汽车母公司做出2016-2018 年扣非净利润分别不低于 12.1 亿元、14.1 亿元和16.1 亿元的业绩承诺。

是什么让众泰汽车利润一年翻了近五倍？

2014年-2015年期间，众泰汽车分别获得新能源汽车财政补贴4.43亿元和11.41亿元。

据《南方都市报》报道，2016年，仅众泰E200一款车型，在青岛一个地方就能拿到1.35亿元的新能源财政补贴。

如果没有新能源补贴，众泰汽车卖车是亏本的。

出来混，始终是要还的。2018年新能源补贴政策全面退坡，众泰续航一百多公里的电动车再也无法达到补贴要求，利润一路下滑，众泰开始亏损了，全年亏损4.9亿元。

靠山寨博眼球，低价策略迅速走量，并通过电动车薅高额补贴的羊毛。

众泰2016年成为了销量高达33万辆，冲进国产品牌销量前十，同时负债率高达90%的庞然大物。

回头来看，2016年是众泰的销量和利润巅峰，铁牛集团没有放过这个机会。

左手倒右手，把众泰炒成了百亿车企。

2016年之后新能源补贴政策收紧，靠山寨维持的销量，逐渐被质量问题和售后败光。

尤其是2019年，“国六”排放标准上线，缺少“国六”发动机技术的众泰，一度无车可卖。

其实要说山寨，国内车企哪家不山寨？长城、吉利无一不是从模仿国外车型起步。

但是这些曾经依靠模仿起家的车企，在积累了技术、资金、经验之后，至少学会了自主设计和升级改造。

众泰之所以恶劣，是因为它根本没打算好好造一辆车，它只是资本游戏的牺牲品。

上市这三年，众泰汽车股价曾经最高飙到了14.97元，市值一度达到300亿元，百亿车企又膨胀了三倍。

股民们纷纷冲进股市，买走了铁牛集团造出来的百亿车企梦。

截至2020年5月，众泰汽车还有六万名股东。

今年1月，众泰汽车发布业绩预告，2019年度亏损约60亿元-90亿元；到了6月，这个数字又变成了112亿元。

多出来的亏损，众泰汽车给出的理由是疫情影响。

新冠病毒可能也没想到，自己能穿越回2019年帮众泰背一回锅。

2017年，众泰汽车重组上市后，铁牛集团背后的老总，应建仁夫妇以140亿元的身家列富豪榜第239位。而在2010年，这个数字还是21亿元。

2017年，金马股份花了116亿元重组众泰汽车。2019年，众泰汽车亏掉了112亿元。

上市三年，百亿车企化为乌有，像梦一样。

只是苦了六万多众泰股民，花一百多亿帮铁牛应总买了个富豪梦，给自己买了个寂寞。

来源：老斯基财经（ID：laosijicj） 作者：生姜斯基

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