一次被预言的北京地铁事故……

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“我真不是故意的。”在北京地铁昌平线发生“车厢分离”事故之后，4天前曾在个人社交平台写下“北京地铁13号线，再不维修一下我真怕你地铁断两截了”的博主“吓得”赶紧撇清关系，强调北京地铁的这一次偶发事故绝非自己“诅咒”所致。


官方今天发了一篇通稿，据初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。

这次事故共有515人送医院检查，其中骨折102人，没有人员死亡，这真是不幸之中的万幸。但看到这条新闻的打工人，身上还是起了一层鸡皮疙瘩。因为在大城市中，好多人出门都靠地铁。

在安全生产领域，海因里希法则放之四海皆准：每一起严重的事故背后，必然有29起较轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患相随。

北京地铁事故确实不是“诅咒”所致，但事故发生绝非偶然，事故的背后必然存在大量的隐患。让人痛心的是，这些隐患，连作为乘客的那位预言博主都能看出来，而地铁方面的人，却视而不见。

改革开放几十年，为中国赢得了“基建狂魔”的美名。与西方发达国家相比较，论光鲜程度，中国的地铁站，毫无疑问可以脚踢纽约，拳打伦敦……

但中国地铁的光鲜背后，是无尽的亏损。

截止到2022年末，全国开通轨道交通的城市超过50个，其中开通地铁的城市近40个。从32个已经公布业绩的城市地铁公司来看，扣除政府补助，只有5个城市实现盈利，分别是武汉地铁、深圳地铁、济南地铁、上海地铁、常州地铁。有27个城市地铁亏损，合计亏损914亿元。

北京地铁补贴最多，去年补贴262.86亿元，如果扣除补贴，北京地铁亏损最大，高达241.04亿元。

过去两年，地方财政吃紧，压力也不小。像昆明地铁的人力外包公司从去年9月就被曝出拖欠员工薪资，连公积金都不能按期到账了。

在本身不赚钱的情况下，地铁公司只有大搞降本增效，很多城市的地铁运营基层员工收入赶不上保安，但所有末端工作都靠这些人来做。

作为国企，地铁公司当然不能免于“国企病”，有在地铁公司工作的朋友吐槽道：

“外行领导内行，这个问题非常非常严重，比网上吐槽的企事业单位情况那可恶劣多了。由于领导专业跨度极大，大到这人就算接到所谓信息报送，他都看不懂你报送的是什么东西。”

他举了个例子：

“我曾见过信息报送“xx设备plc故障，影响xx功能，预计xxxx”，然后上级要求不准用字母缩写，要把plc换成中文；后改成“数字式可编程控制器”，然后上级还是看不懂。”

前段时间，欧战之王曾写了一篇《一年亏损超900亿！地铁安检界有没有“张核子”？》的文章，呼吁取消地铁安检。

其实我一直觉得地铁的成本很多投入在了无效的安全检查上，2022年，北京地铁运营公司支出了13亿元的安检费，占总费用的11%。

为啥说地铁安检无效呢？地铁很多人坐过吧，每次进去给你挥舞一下，然后就让你过去了，比高铁站要形式主义十倍以上。但是地铁流动就是这么大，严格安检其实也是做不到的，所以最后这个岗位就变成了关系户的温床。

那些去不了好国企的关系户，最后就放在了这个岗位上，以至于现在只能增加人手还减少不了人手。

任谁都无法否认过往40年的发展成果，无法否认基础建设的巨大进步，无法否认百姓生活的翻天覆地改善，真的是烈火烹油，鲜花着锦。

在经济上行时，我们可以不停的建设那些看上去高大上的基础设施。什么地铁、大桥之类的可以不讲经济效益，多卖几块地就完了。就算那些高铁站、大桥没什么人气，也无所谓，领导要不退休，要不离任了。

就在今天，国家统计局发布2023年1-11月份全国房地产市场基本情况：全国房地产开发投资约10.40万亿元，同比下降9.4%；全国商品房销售额约10.53万亿元，同比下降5.2%。

而地方财政的主要收入，便来自于房地产。当房地产哑火时，那些基础设施的维护费用，从哪里来呢？

本来应承担通行功能的港珠澳大桥，搞成旅游项目这个思路就挺不错。只是赵州桥、卢沟桥是古迹，收门票是净赚，港珠澳大桥靠旅游来回本，根本不可能，说不定维护费都不够。地铁搞成旅游项目，就更不可能了。

随着时间的流逝，那些缺少资金维护的，光鲜的基础设施未来会怎样呢？

好日子还在后头！

不过我还是觉得，北京地铁公司那13亿安检费，如果有一部分用在多加强巡检上面，可能比起事后处置，大谈压实责任之类的措辞，效果更好一些。

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