自动驾驶和汽车共享相结合的优势
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人工智能时代，汽车行业会有一半的人失业吗？
前段时间，李开复老师做了一段关于人工智能的演讲，里面提到未来人工智能普及后，将会有一半人失业。
在刚刚过去的2017全球移动互联网大会（GMIC）上，李开复也谈及了相关问题并做出了解释。李开复表示“从短期看，AI的发展会带来一定程度的阵痛，我们也许很难避免某些行业、某些地区出现局部的失业现象。但从长远看，这种工作转变绝不是一种以大规模失业为标志的灾难性事件，而是人类社会结构、经济秩序的重新调整，在调整基础上，人类工作会大量转变为新的工作类型，从而为生产力的进一步解放，人类生活的进一步提升，打下更好的基础。”
同样的，未来汽车行业也将至少会有一半人失业。当今汽车行业的最主流的方向是能源和自动驾驶，预计5~10年内将会实现L4~L5的自动驾驶，10到20年应该可以普及，目前汽车行业的共享出行的商业模式还不是很成熟，但如果在将来能与自动驾驶结合好，这种模式的前景绝对是被看好的。
一旦未来自动驾驶和共享汽车得到普及，成本优势将会变得非常明显。
首先，自动驾驶技术的成熟，使得司机的时间成本被剔除，因而比当前的出租车成本要低得多。
目前，网约车平台Uber正在积极推进无人驾驶技术在出租车上的应用，其已经与沃尔沃合作就无人驾驶技术展开合作，也已与戴姆勒在无人驾驶技术商达成了合作意向。
Uber的无人驾驶车辆在进行道路试验
其次，汽车共享商业模式下，由于不需要交缴纳汽车保养费用和各种保险费用，其成本比当前私家车也要低得多。
作为一种短租共享模式，分时租赁（car sharing）2010年以后在中国市场开始发展。截止2016年初，中国已有30余家规模企业，车队规模约3万辆。整个分时租赁市场以超过50%的速度飞快发展。市场上主流的分时租赁公司每公里收费仅2元以内，每小时收费10元-30元。根据测算，对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言，分时租赁的使用成将会本比拥有一辆新车、二手车要低。
下图为2016德勤汽车行业研究报告中的数据。自动驾驶和汽车共享的新时代，其每英里的成本仅为当前私家车的三分之一。
另外，自动驾驶技术成熟下的汽车共享，将不再需要驾照。在中国，拥有汽车驾驶执照的人数占总人口的三分之一不到，仅有3.42亿人。新模式下，将不会需要驾驶执照，实现真正意义上的零门槛。
最后，由于实现了无人驾驶，乘坐者的时间也得到了解放，可以在车内放心的休息，娱乐。到达目的地之后也不用费心的找停车位停车，也提升了用户体验。
新趋势袭来后，有哪些影响需要警惕？
当无人驾驶和共享风潮来临时，会有以下影响和变化趋势：
1.新车销量的下滑？
美国共享租车Turo公司加拿大负责人介绍，加拿大的汽车闲置率高达90%。有数据显示，在中国平均每天每辆车的闲置时间超过22小时。在美国，家庭平均汽车保有量为2台，但是其使用频率却不超过6%。
汽车共享将会提升汽车的利用率。
虽然受限于出行的客观规律（高峰期车辆需求多，非高峰期车辆需求少）以及道路资源有限导致的交通拥堵现象，共享汽车的利用率不会很高。考虑到未来车联网V2X技术带来的更好的路径规划能力和顺风车的推广，以及弹性工作制和SOHO的逐渐普及，汽车利用率还是会比当前要高一些的。
这会使得市场上车辆的需求减少，相应的汽车销量也会下跌。
2.汽车的所有权将不再重要？
由于汽车共享时代的到来，汽车将被运营公司所拥有，个人只有使用权，没有所有权，这使得汽车拥有“公共产品”的部分性质。这将导致，汽车将不再是“地位商品”。
商品除了本身的使用价值外，有时候还人为的加了某些附加的价值。人们往往通过购买某些商品（如服装、首饰、汽车等）来体现自己的社会地位和所属阶层，这种商品就是所谓的地位商品，典型的地位商品有手表、珠宝、汽车等。
当前多种多样的汽车品牌和汽车型号，其存在根本原因在于人们需求和审美的多样化。一旦其作为某种意义上的“公共产品”出现，其多样化的需求就不存在了，只剩下最简单的需求：价格便宜，性能可靠。
毕竟，谁会在乎乘坐的地铁/公交车/出租车的内饰是否好看，是不是真皮座椅，有没有全景天窗呢？（值得一提的是，仍会有部分人群出于旧有观念或对成本不敏感，还是会选择拥有私人汽车，所有一定程度上多样化的需求还是会将继续存在，不过不是主流罢了。）
3.汽车共享运营平台主导行业？
由于汽车制造商将不再直接将车卖给最终客户，而是由共享平台的运营方统一采购。
对于大批量采购而言，其特点是对成本极为敏感。而汽车产业又是最容易产生规模效应的，单一产品规模越大，成本就越低。
届时汽车行业将会有几家汽车制造商因为规模效应做得好，成本上具有较大优势而拿到大多数订单，其他制造商因为拿的订单少，很难具有成本优势，将生存的非常艰难。
新趋势下，行业内部的危机和机遇
在自动驾驶和汽车共享的新趋势下，新格局下的汽车从业者将面临前所未有的危机和机遇。
由于未来汽车行业将由共享运营平台主导，对于汽车制造商而言，如果只把自己定位于汽车制造，很明显将会走的非常艰难。
谁成了运营平台，谁就能在未来竞争中占据主导！
目前国内外已经有众多汽车制造商看到了这个机遇，上汽（EVCARD）、北汽（GreenGo绿狗租车）、吉利（“微公交”）、戴姆勒（car2go）、大众（注资首汽Gofun）等均已经开始布局分时租赁市场。
而这对于汽车制造商以及零部件供应商的从业人员来说，情况就会分为两种，软件人才会成为抢手的稀缺人才，以特斯拉为例，其软件代码编写人员等人员占到总员工的极高比例。而硬件方面人员，例如一线制造工人、底盘调校人员等，由于未来自动化水平的提高，将面临大批失业。
对于汽车开发工程师而言，由于汽车结构简单化&需求单一化，将不需要开发很多车型，自然也不需要那么多人手，大批汽车开发工程师也将面临失业。这一情况也同样会出现在零部件供应商中，形成蝴蝶效应，波及整个行业。
而对于汽车经销商和销售人员而言，由于自动驾驶与汽车共享结合，未来车辆的维修将更加集中化，当下4S店的利润奶牛——维修板块，将会极具萎缩。众多一线销售、维修人员也会面临失业压力。
不过值得庆幸的是，以上提到的这些趋势，只是预测。至于什么时候到来，并没有人能够确定，有可能是几年，也有可能是几十年。
毫无疑问，未来汽车技术的发展方向是轻量化、电气化、信息化和绿色化。所有汽车从业者只有抓住趋势，努力学习新知识才能迎接新技术的挑战，避免被淘汰。
另外，从历史进程来看，新技术的发展都会使得很多行业的岗位面临淘汰风险，同时也会催生很多新兴行业的需求。就像多年前拍照用的胶卷现在已经看不到了，十几年前风靡一时的MP3现在也没人用了。不过最近IT行业发展这么迅猛，催生了无数程序员的岗位需求，这也是几十年前大家没有想到的。
因此也有人预测，汽车将会成为移动技术创新的下一个前沿阵地，届时会催生大量新的岗位。唯有学习，才能不被淘汰。
不止汽车，所有行业都要接受冲击
世界著名物理学家斯蒂芬·霍金最近又出来警示世人。他警告称，人工智能和日益发展的自动化将会大量取代中产阶级的工作，导致社会更加不平等，还有可能引起严重的政治动荡。
霍金在英国《卫报》的一个专栏中写道：“工厂自动化已经让众多传统制造业工人失业，人工智能的兴起很有可能会让失业潮波及到中产阶级，最后只给人类留下护理、创造和监督工作。”
霍金不是唯一持这种观点的人，越来越多的专家担心未来几年或几十年科技对劳动力市场的影响。他们认为，AI大大提高了工业生产效率，但对普通人来说，这意味着失业和不确定性，因为他们的工作逐渐被机器取代。
科技已经摧毁了许多传统制造业和蓝领岗位，下一步可能对中产阶级带来类似的灾难。
据一份花旗银行与牛津大学合作在今年2月份公布的报告预测，美国47％的就业岗位可能被机器人代替。在英国，这个比例是35％。在中国，该比例高达77%，而在经合组织国家，平均57％的工作岗位将实现自动化。
全球最大的10个雇主中有三个正在用机器人取代工人。
霍金称，自动化将“加速扩大全球范围内已经日益严重的经济不平等，互联网和各种平台让一小部分人通过雇用很少的人获取巨大的利润。这是不可避免的，这是一种进步，但也会对社会造成巨大破坏。”
霍金先前曾出于另外的原因对人工智能表示担忧，那就是，人工智能可能会超越和代替人类。“人工智能的全面发展可能导致人类灭绝。”他在2016年年底说道，“人工智能将依靠自身快速发展，并以不断增长的速度重新设计自己。而人类受到缓慢的生物进化的限制，不能与之竞争，或将最终被取代。”
总 结
随着汽车自动驾驶的技术成熟和汽车共享模式的完善，共享出行的成本将会大幅降低。居民出行将倾向使用共享汽车。
未来，想乘车出行的你，将不再需要驾照，也不再需要买车，只需要在手机上轻点一下，一辆汽车将自动开到你面前。上车后，设好目的地，就可以自由自在的看电影玩手机，到了目的地后，也不需要停车，车辆将自动驶离。
未来汽车行业将由共享运营平台主导，为保持竞争力和持续盈利，汽车制造商将纷纷进入分时租赁，与各互联网公司竞争。
作为汽车从业者，只有不断学习新知识，迎接新挑战，才能在未来竞争中占有一席之地。
知识更新太快，如果还是老思维，老经验，老方法，不持续学习，将无路可走。
从来没有哪个时代像现在一样，自我教育和学习，变得如此重要。不是吗？
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