学术论文 | 交通系统重构背景下水乡聚落的转型与发展战略研究——以安新县为例
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超群的大论文，本来计划交给中研院范老师和廖老师关于顺直水利委员会地图的研究问题，也是我们临时蜗居的水利馆最根红苗正的前身——第一水工实验室的东家留下的最宝贵有形遗产之一。奈何Covid-19改变了全人类的命运，一个大论文题目停摆真算不上什么。好在超群是我们团队少见的全能型选手，啥都能干且越来越成熟地能够融会贯通。还把我当年花的现在两倍价钱买来一直没有推销出去的白洋淀的Corona declassifed-1压箱底影像终于盘活了，让我们号称历史遥感影像的专长有了真正的示范。除了这个，很多工作对于我们其实都是开创性的，虽然讲的是个比较不起眼的小故事。
虽然是个好问题好途径，但这个大话题的中英文两篇初稿的确不是个好写作，英文稿第一遍大动干戈之后不得不又回到我的御用英文润色公司再花一遍钱。超群还有一篇英文待改，再经历一次之后希望不久的将来可以书写自由。
——SHAPC lab 主任 何捷
本篇文章是我研究生课题的一个支线。一切开始于从我的导师那里拷贝了一批有些年代的测绘地图，我需要按照这些地图的编号将他们排出来，类似于一种拼图的游戏。实验室很多研究都自带天马行空较为罕见的酷，于是这项任务被我也当成了诸多稀奇古怪中的一项，因为20世纪30年代的时候河北农村的田地被很多小路斜向切割，还完全没有现代公路网的笔直模样，是有够新奇的。盯着它们心里就浮现出一个问题：河北农村从那个连汽车都不普及的年代发展至今，是怎么一步步改变的呢？
真正的去回答这个问题并丰富细节并不容易，尤其是受制于历史研究资料，整个过程可以用“东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭”来形容。完成研究资料的基础准备以后，抽取路网和聚落两个元素进行了很多次实验，实验的结果也并不总是容易理解。整篇文章实际上经历了好几次路线调整，内容和行文逻辑几经打磨，最后得以和大家见面。
正儿八经走完全部流程见刊的文章，这篇是头一个。也没有想象中的激动，只是感觉之前靠着坚定的意念和绝不摆烂的决心反复修改付出的努力值得。尤其是何老师每次都会认真地给出修改和建议，于我更是一种无形的勉励，是继续精进的动力。这篇承载两位作者和编辑们劳动的文章，希望各位食用愉快。
——SHAPC lab 2019级硕士生，2022级毕业生
王超群
SHAPC实验室于2022年6月在应用自然科学的期刊《Applied Sciences》的专刊“Remote Sensing for Lands and SustainableCites” 发表学术论文《The Transformation and Development Strategy of Waterside Villages through Transport System Reconstruction: A Case Study of Anxin County, Hebei Province, China》。该论文由何捷老师指导，SHAPC实验室2019级硕士研究生王超群完成。
本期推送对该文进行简要译介以飨读者。点击文末“阅读原文”可跳转至《Applied Sciences》网络发表界面。该文开放存取，欢迎交流和指正。
01
论文题目
交通系统重构背景下水乡聚落的转型与发展战略研究——以安新县为例
The Transformation and Development Strategy of Waterside Villages through Transport System Reconstruction: A Case Study of Anxin County, Hebei Province, China
02
论文引用及开放存取位置
Wang, C.; He, J. The Transformation and Development Strategy of Waterside Villages through Transport System Reconstruction: A Case Study of Anxin County, Hebei Province, China. Appl. Sci. 2022, 12, 6142. https://doi.org/10.3390/app12126142
（点击文末“阅读原文”跳转阅读）
03
论文摘要
背景：由于水生态保护相关政策，气候变化导致的河流干旱等多方原因，白洋淀区域水上聚落的主要交通方式逐渐由水运转为陆运。
方法：为了引导该区域水乡聚落适应现代交通系统，以及应对城市化浪潮，本研究首先通过还原1964、1996和2008年的历史路网，测度了该区域聚落在陆地交通系统下历时性的可达性和潜力变化。其次通过这些指数，我们提出一个村落空间结构来支持决策制定。
结果：（1）1964-2008年间安新县路网和水体的连接性被削弱了。（2）具有高可达性的村落从水体周边的村落转变为沿着路网集聚的村落。（3）具有高发展潜力的村落从临近水体或临近主要道路的村落转变为临近主要道路且周边有其它村庄聚集的村落。（4）安新县的村落可以被划分为核心村落、子核心村落、连接性村落以及子村落。这四种类型形成的空间结构不仅与现代交通系统相适应，而且可以服务于地方政府重点关注的土地整理或人口搬迁等问题。
The main method of transportation of waterside villages has changed from water to land transportation because of water conservation policies, dried-up rivers, or other reasons around the Baiyangdian Lake area. To guide waterside villages around Baiyangdian Lake to adapt to modern transport systems and deal with the urbanization waves in China, this study first measured temporal accessibility and potential change under land transportation by spatial centrality indices at three different points in time (1964, 1996, and 2008) from the historical road system we reconstructed. Then, based on these indices, we proposed a village structure for decision-making support. The results show that (1) the connectivity between the road network and water in Anxin County was weakened from 1964–2008. (2) Villages with high accessibility have changed from relying on water to clustering, homogeneity, and following main highways. (3) Villages with high potential have changed from meeting the previous conditions of being close to water or main highways to having both main roads and a cluster of other villages in the vicinity. (4) Anxin County′s waterside villages can be divided into core villages, sub-core villages, connectivity villages, and sub-villages. The spatial structure formed by these four types is not only adapted to the modern transport system but also can serve the purpose of land consolidation or residential mobility focused by local government.
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论文关键词
水乡聚落；交通基础设施；乡村发展；遥感；网络分析；可持续发展
Waterside villages; Transport infrastructure; Rural development; Remote sensing; Network analysis; Sustainable development
05
论文配图
Figure 1. Study area: (a) Map of the study area; (b) Administrative divisions and main highways in Anxin County; 1: Xushui-Anxin County Highway; 2: Baojing Provincial Highway; 3: Rongcheng-Lixian National Highway; 4: Baoding-Anxin Provincial Highway; 5: Gaoyang-Baoding Provincial Highway.
图1 研究区域（a）研究区域区位（b）安新县行政区划分及主要道路；1 徐新路；2 保静路；3 容蠡线；4 保新线；5 高保路
Figure 2. Point data of villages.
图2 村落点数据
Figure 3. Factor analysis structure of multi-indices.
图3 多指数因子分析框架
Figure 4. Changes in the road system of Anxin County between (a) 1964 and 1975 and (b) 1996 and 2008.
图4 安新县路网系统变化 (a) 1964到1975年间 (b)1996到2008年间
Figure 5. Global reach centrality (GR) of villages in (a) 1964; (b) 1996; (c) 2008.
图5 村落全局到达中心性 (a) 1964; (b) 1996; (c) 2008
Figure 6. Global betweenness centrality (GB) of villages in (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008.
图6 村落全局中介中心性 (a) 1964; (b) 1996; (c) 2008
Figure 7. Global closeness centrality (GC) of villages in (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008.
图7 村落全局临近中心性 (a) 1964; (b) 1996; (c) 2008
Figure 8. Global gravity centrality (GG) of villages in (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008.
图8 村落全局引力中心性 (a) 1964; (b) 1996; (c) 2008
Fig 9. Global straightness centrality (GS) of villages in (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008.
图9 村落全局平直中心性 (a) 1964; (b) 1996; (c) 2008
Figure 10. Local transport centrality indices.
图10 局部交通中心度指数
Figure 11. Comprehensive Transport Index of villages in (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008.
图11 村落综合交通指数 (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008
Figure 12. Village Development Index of villages in (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008.
图12 村落发展指数 (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008
Figure 13. Transport Development Index of villages in (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008.
图13 村落交通-发展指数 (a) 1964, (b) 1996, and (c) 2008
Figure 14. Village functionality categories in Anxin County.
图14 安新县村落分类
Figure 15. Village clusters in Anxin County.
图15 安新县村落组团
撰稿 / 何捷 王超群
编辑 / 王超群
校对 / 郭少军
执行 / 罗婧萌
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