图说：我与F-117“夜鹰”不得不说的故事（下）
试飞员工作
我在F-117首飞前就来到这个项目。空军试飞主任斯金普·安德森向我展示了飞机，并问我是否愿意加入项目，担任联合测试部队的执行军官。我是F-117项目在5年的发展和试飞期间唯一的空军试飞员。整个5年时间我都在那里工作，官方并不承认该项目的存在。我还记1988年的那天，当时我已经退出了项目，在他们正式公布F-117时我打电话给妻子，让她看电视。我告诉她这就是我在那5年里干的事情，她很激动，终于知道真相了。
——乔恩·比斯利，“强盗102”
乔恩·比斯利现在是F-35项目的试飞员
垂尾颤振
1985年，我在一次试飞中遭遇一片垂尾突发性颤振。当时我正在做武器兼容性测试，飞机突然发生颤振，我感觉就好像骑在一辆正以80公里/时的速度在铁道枕木上飞奔的摩托车上。当时弹舱门开着，一枚炸弹伸出暴露在气流中，我赶紧收回了炸弹成功驾机降落。然后我们发现了问题并重新明确了包线，我们发现了一些未知的东西。
——乔恩·比斯利，“强盗102”
F-117弹舱的炸弹伸出状态
首次起飞作业
在我从下士做起时，我们只有7架飞机。在托诺帕为F-117工作过的人都会记住他们的第一次起飞作业。我们完全是摸黑作业，没有灯光，没有无线电通讯。机库门第一次打开时我都看不见从里面出来的是什么东西。此时老鸟会告诉你，待着别动就好。在很长一段时间，我们都无法确定F-117是不是已经升空，我们能看见的只有从眼前掠过的航行灯。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）
第4450战术大队的飞行员走向F-117A准备开始夜间训练
看不见的飞机
对于来托诺帕的贵宾，我们喜欢向他们展示一架无形的飞机。我们会在一个工作台上用鱼线吊起一根空气软管，看起来就像是软管正连接在一架飞机上，然后在地面摆上一组机轮。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）
这个梗就是从F-117流传下来的
本地动物I
在托诺帕有个告示牌，上面写着“不要撞到马”。这里的马路旁边活动着数百匹野马，如果你撞到其中的一匹，你会惹上各种各样的麻烦。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）
本地动物II
我刚来时，托诺帕还没有营房，我们每天要从内利斯飞过来。后来我们有了营房后，有时我步行去营房休息时，会遇上几匹野马，它们跟着你，如果你不小心的话，它们还会咬会你。
——肯尼思·科尔，一级军士长（退役）
本地动物III
有天晚上，我提着饭盒步行穿过雪地回托诺帕的营房。路上遇到了一只土狼，吓得我赶紧把饭盒扔给它，夺路而逃。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）
托诺帕附近的野马
请别再问了，拜托
在我为项目工作的头8年时间里，我不能告诉任何人我在做了什么。我只能说我从事A-7航电设备相关的工作。这是最难的部分，因为我对A-7的航电一无所知。
——肯尼思·科尔，一级军士长（退役）
第一次战备检查
大队的第一次战备检查令人难忘。时间过得飞快，我们必须摸黑加油装弹，塞入新的减速伞，在45分钟内完成才达标。检查员问我估计要用多长时间，我知道我们干得很利索，所以我回答大概38分钟，谁知他说：“不，只能给你20分钟。”
——肯尼思·科尔，一级军士长（退役）
一只手
当时我们在F-117上工作时只能用一只手，因为另一只手要拿着安装红色镜片的手电筒，当时可没夜视镜给你用。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）
你想飞A-7吗？
我在兰利空军基地（弗吉尼亚州）飞F-15时，指挥官问我是否想加入第4450战术大队。我知道他们飞A-7，但我也听说他们还在做其他事情。我们这里有一位曾在第4450大队服役过的飞行员，他告诉我，能去那里会是件很棒的事情。
——格雷格·费斯特少将，“强盗261”
第4450战术大队的A-7用于F-117飞行员的训练和伴飞任务
学飞A-7
所有被选中的飞行员都要先去图森（戴维斯-蒙森空军基地）学飞A-7。第4450战术大队使用A-7伴飞F-117，并用于飞行员夜航训练。我们完成训练后，他们把我们领到内利斯基地的一个保密室，向我们展示了F-117滑行和飞行的视频。那是我第一次看到F-117，并确定了它真的能飞，它看起来不是很符合空气动力学。
——格雷格·费斯特少将，“强盗261”
第4450战术大队的A-7D，尾码LV
老鸟
我们部队里有一大群素质过硬的家伙，每个人都至少飞了1500个小时。我们中有一两个F-15和F-16飞行员，以及许多F-111和A-7飞行员。在托诺帕的初期，我们飞A-7的时间远比F-117多。以至于在停机坪上放更多A-7成了一个问题。我们还进行了作战测试和评估，并制定了战术和操作规范。我们非常严肃地对待自己的工作。
——马克·多尔蒂，“强盗168”
在项目未解密前，F-117只能摸黑训练
想换个工作吗？
我在兰利的战术空军总部工作时，老板问我，有没有认真考虑过回去飞战斗机而不是在这里做文书工作，无论职位、无论时间、无论地点？我回答：“是的。”他说：“那就打电话给这个家伙”。于是我打电话给迈克·肖特上校，他是内利斯第4450战术大队的指挥官。他说：“你可以来我这里做测试A-7航电的作战军官，但我不能透露你要做的其他事情。我接受了任命，前往内利斯。当时我不知道那里除了A-7还有什么，我还不知道F-117项目。
——比尔·雷克，“强盗252”
上船
我签字后被带进一间地下室，这里有一台标准投影仪，他们投影出了一张F-117正被拖出机库的正面照片，让我目瞪口呆。比这更让我目瞪口呆的事情发生在他们把我领进托诺帕的一座机库后，人员进出门在我们身后砰地一声关上，机库灯光打开后，我看见了真的F-117。
——比尔·雷克，“强盗252”
人们第一眼看见F-117时的表情一般都是目瞪口呆
大后掠角
我最初的简报是在内利斯空军基地（内华达州）927楼的地下室听取的，我看见了F-117的照片，最初的反应是“这到底是什么东西”。机翼后掠角相当惊人，达到了72度。我想知道这货到底能不能飞，因为后掠角看起来有点让人不安。我想它的起降速度一定非常高。
——马克·多尔蒂，“强盗168”
F-117机翼的大后掠角是为了隐身而不是高速
“夜鹰”和“夜猫子”
我们在夜幕的掩护下飞行。我们会在被我们称为“茧”或“洞穴”的卧室里一直睡到傍晚，卧室窗户装了遮光窗帘，里面黑洞洞的。我们起床后进行锻炼，吃饭，然后去办公室。天黑后，我们走向F-117开始飞行。任务一般在凌晨1:00~3:00之间完成，然后我们进行总结，清理，并放松一会。我们必须在日出前返回“洞穴”，你必须待在黑暗中以尽量减小这种昼夜颠倒的生活对你身体和生物钟的影响。周五，你回家后会尝试在晚上11点开始睡觉，但往往会一直失眠到凌晨5:30。然后你四岁的子女会在早上7:00跑进你的房间并跳上床。而且，在你离开的一周时间里，家里的东西总要坏上一两样，就等你回来修了。
——比尔·雷克，“强盗252”
夜间飞行让F-117飞行员们成了“夜猫子”
你看不见我
当F-117项目在还黑暗中运行时，我们一开始只在内华达测试场内飞行，后来我们慢慢扩大飞行范围，进入其他空域。我们会以A-7的名义提交飞行计划，我们会听民航飞行员说他们并没有看见航线中有空管说的其他飞机啊。我们飞机被涂成黑色，飞行时关闭一切外部灯光，他们看不见我们，这真的很酷。
——格雷格·费斯特少将，“强盗261”
视野受限
F-117飞起来比它看上去要漂亮，但飞行员视野受限，没办法，这架飞机被设计成尽量降低少雷达反射面积，所以座舱盖必须融入隐身外形。
——肯·塔图姆中校，“强盗527”
F-117的座舱盖使飞行员视野受限
态势感知受限
这架喷气机易于驾驶，但是没有其他飞机上的雷达和雷达告警器，无法让你知道周围动静。驾驶F-117的飞行员可以说是毫无态势感知，只能无畏地驾机奔赴目标。打击机群中的其他飞机总是想知道我们到底在哪儿，我们就是不通过无线电告诉他们。
——托德·弗莱什中校，“强盗447”
火星荣誉
我给了我们的“火星人”很多的称赞，他们是F-117的隐身涂料维护员。毫不夸张地说，飞行员把性命都交给了他们。
——托德·弗莱什中校，“强盗447”
F-117隐身涂层维护
不同性格的飞机
我们的维修团队知道每架飞机的每个小细节，每架飞机都有自己的不同个性——在飞行中存在各自的小怪癖。于是地勤组长给每架飞机都起了昵称。
——肯·塔图姆中校，“强盗527”
弹药
F-117刚形成战斗力时，基本弹药是GBU-10“铺路II”907千克激光制导炸弹和Mk84通用炸弹。我工作是为F-117集成更多弹药，并参加了一个名为Have void的改进型907千克穿透性弹药项目。这种弹药需要在穿透混凝土结构时不会破裂。
我们从“铺路II”上拿来了紧凑型弹翼，从BLU-109上拿来了穿透战斗部，然后把它们组装在一起。我们小心翼翼地做了一次挂载测试，确保这种弹药能装入F-117的弹舱。我通知了F-117项目办公室，他们有点生气，因为我并没有被授权来做这件事。吐槽结束后，他们回过头来问：“那么，这种弹药的表现如何？”当时它被称为GBU-XX，后来被称为GBU-27。
我制定了作战要求，战术空军司令部开始测试这种弹药。GBU-XX表现出色，即使在抛投模式中也是如此。试飞员说：“我们不打算水平直线飞向目标，即使这是该弹药的最佳投掷方式。”在第一次测试中，GBU-27直接命中了目标。在海湾战争中，GBU-27直接钻进了巴格达电信电报大楼的一个通风井。
——查克·平尼，前空军F-117项目办公室主任
F-117A的弹舱内可挂载两枚907公斤重的激光制导炸弹，图为GBU-27
一枚接着一枚
我们在“沙漠风暴”中使用的GBU-27只能一枚接着一枚投掷，不像GBU-10和MK84那样可以一起投掷。炸弹会先后击中目标，你能看见两次爆炸。
——克劳斯·克劳斯，“强盗283”
“沙漠风暴”行动首夜，F-117A立下了汗马功劳
单飞
我第一次飞F-117就是单飞，这架飞机操纵起来并不困难，甚至获得了一个“顽皮的丑小鬼”（Wobblin Goblin）的绰号——一个喜欢押韵的家伙给它取的名字。这架飞机飞起来总是表现很好。
——乔恩·比斯利，“强盗102”
实战
在“沙漠盾牌”行动期间，我们不相信真的会打仗，直到第2中队在1990年12月奔赴战区，我们才发现事态的严重性。我们做了很多的目标研究目标和伊军战场序列。当我们得到了进入警戒状态的命令是，我们意识到战争要开始了。
——克劳斯·克劳斯，“强盗283”
有限资产
在“沙漠风暴”行动中，人们普遍担心隐身技术能否真正奏效。持怀疑态度的人预言我们每晚会损失一到两架飞机。如果是这样的话，这个问题不会长期存在——我们的F-117数量很少。
——克劳斯·克劳斯，“强盗283”
第一夜
由于我在巴拿马扔过炸弹，所以入选“沙漠风暴”行动首发阵容。在第一夜，没有一个飞行员知道隐身技术是否会真正奏效。工程师告诉这种技术没问题的，我们相信他们，但直到在我们驾机穿越伊拉克防空系统后，才真正确定了这件事。我们预计会在第一夜损失一些飞机，但等我们都返航后，发现没有人被高炮或地对空导弹击落，我们终于知道了隐身技术有多棒。
——格雷格·费斯特少将，“强盗261”
海湾战争中，F-117进行夜间空中加油
电视直播
我看了CNN的“海湾战争”首夜的直播，我看见了画面背景中显示出现了巨大的爆炸，然后停电了，之后空袭警报声也消失了。我知道这是F-117干的，我知道我们已经成功了。
——丹尼斯·奥弗霍尔泽，洛克希德数学家和工程师
投弹
投弹时，我会切换到自动驾驶仪，用光标选中目标。在得到投弹命令后，我会打开弹舱门。你可以感觉到炸弹离开弹舱，有时候投弹引起的颠簸甚至会切断自动驾驶仪。你听不见爆炸声，但可以看见爆炸的火球，所以能马上知道有没有击中目标。
——克劳斯·克劳斯，“强盗283”
“沙漠风暴”行动中，F-117A准备出击
不断改进
我是第410飞行试验中队的中队长，我们中队在1997年7月至1999年7期间负责试飞F-117。中队里有空军试飞员和维修人员，也有洛克希德试飞员和洛克希德维修人员。这是我待过的最理想的测试部队，厂家和部队紧密合作。我们把环形激光陀螺仪、GPS、新的致动器装进了飞机，我们为实现统一飞机构型进行测试和开发。我们的工作是保持F-117的隐身性能并降低维护工作量，我们做到了。
——格雷格·雅斯帕斯，“强盗121”
不断变化的重点
F-117在开始时的优先级分别为：（1）整体安全性;（2）低可探测性能，（3）软件，（4）飞机性能，以及（5）成本。到了2001年，一切变得都和美元有关了。2000年，有人提出退役6架F-117来削减成本。我们必须捍卫空军保持F-117正常运行的理由。
——查克·平尼，前空军计划办公室主任
加装JDAM
在装备了JDAM炸弹后，F-117可以执行近距支援任务了。这种908千克中的炸弹能在飞行中很容易地重新规划目标，我们只需把新目标的坐标载入炸弹就行了。而十年前，我们还无法想象F-117具有动态重定位能力。那时我们载着激光制导炸弹飞向目标，如果天气很糟糕，就无法投弹了。
——托德·弗莱什中校，“强盗447”
投掷JDAM炸弹的F-117
保持战备
我们直到最后一刻都在保持着能随时投入作战的战备状态，我们在F-117正式退役前的一星期才停止了训练。
——托德·弗莱什中校，“强盗447”
改变游戏规则
F-117有太多的东西可以让我们骄傲了，它创造了历史，它改变了战争的游戏规则。你不希望看到战争，但你需要为战争做好准备。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）
老派飞机
我总是被F-117吓到，我们在作战中驾驶的这架战斗机没有雷达、没有雷达告警器、没有箔条弹、没有红外干扰弹，全凭隐身来保护自己，我们的生死掌握在维护人员手中。
——杰克·福赛斯上校，“强盗460”
新模式
F-117改变了空军的夜战能力，他们的思维从摧毁一个目标需要多少架次变成了出动一个架次可以摧毁多少目标。我为这架飞机的开创性遗产感到自豪。我们的确拥有夜晚。
——乔治·齐尔斯多夫，洛克希德·马丁公司F-117项目经理
“夜鹰”遗产
F-117被认为是航空史上的伟大成功故事之一，该机对美国空军和其未来作战行动产生了影响。本·里奇充分信赖自己的工程师和数学家，他知道这架飞机是可行的，他从未怀疑过设计团队可以在有限的时间和预算下研制出飞机，而且他们做到了。最终，F-117在它的巅峰时期功成身退。
——乔治·齐尔斯多夫，洛克希德·马丁公司F-117项目经理
掌管洛克希德公司“臭鼬”工厂的本·里奇
足迹
F-117改变了战争的作战方式，开创了在战争中用隐身飞机“踹门”的先河，它们是历史的重要组成部分。
——乔恩·比斯利，“强盗102”
“伊拉克自由”行动是F-117最后的表演