【西藏民航精神】创新：努力开创高质量发展新局面（2012-2021）
党的十八大以来，西藏民航迈入新时代，发展理念、新技术应用、运行模式等不断革新。在不断完善安全生产基础设施设备的基础上，西藏民航全面应用和推广RNP-AR（所需性能导航），ADS-B/VHF（广播式自动相关监视）等航行新技术。这些打破了运行保障的瓶颈，为航线航班增多打下了坚实基础。
2021年1月，随着拉萨彩虹桥、拉萨机场备份通信监视台的建成使用，ADS-B台站建设暂告一段落。
ADS-B技术应用和台站建设的初衷，是为了管制员在管制席位更加准确掌握飞机速度、高度、位置等信息，改变过去航路上飞机“看不到、叫不到、听不到”的局面。在这个可视化系统的背后，需要建设信号发射和接收的台站。这项工作由通信导航监视处负责，从2009年启动，经历了十几年。
最开始的时候，工作人员在进出西藏航路的下方，往来奔波。先是探址测试，然后进行可行性分析，最后进行台站建设。现任通信导航处处长的尼玛旺堆、通信保障科科长白义甫是最早参与、也是全程参与建设的一批人。他们带领大家一边选址踏勘，一边维护设备；穿越无人区、荒漠与草原，饱经风餐露宿、日晒雨淋。回忆起当年，白义甫十分唏嘘，“建设某台站的时候，我们为了完成设备搬迁、安装和调试，在海拔5300多米的山上10天没有下山，每天工作时长达15个小时。当时身体的不适完全被成功建设台站的激动心情掩盖了。发紫的嘴唇、晒得发黑的脸庞是我们的普遍状况。而回程路上，我们终于放松下来，才发现，这条通往台站的山路，让人望而生畏”。
图：通信导航监视处工作人员在检修设备
2011年5月，ADS-B台站建设实现了“零的突破”，成都-拉萨航路上通航46年来没有监视手段的历史至此结束。他们开创了全国民航航线首次使用ADS-B飞行的记录。此后的十余年的时间里，西藏民航人跑遍西藏每个角落，行程数万公里，建设大小台站10余个，极大改善了西藏进出航线的通信保障、航班监视情况，带来了管制方式的转变，提升了安全裕度和质量。从被动知晓飞机位置转变为主动监视航班以及预判空域情况，航线利用率得到提升，空中不再出现“堵车”情况，航班正点率也得到了有效提高。
如果说建设不易，则维护更难。已建成的13个空管台站，除了每2周一次的定期巡视维护，还有应急抢修。一旦出现故障，西藏民航人得第一时间到达台站。穿梭在崎岖不平的羊肠小道上，“晕车”常常不期而至；在海拔超过5000米以上的高山山顶，温度低至零下三十度，冷风呼啸刺骨，人站在需要维修的设备上总有些不寒而栗、摇摇欲坠的感受。到了冬季，冰雪天气多发，台站的路更难走了，车常常开不上去。西藏民航人踏雪履冰，背着设备上山，气喘吁吁，裸露在外的手、脸、耳朵冻得通红。身上出了汗，衣服湿了，很快就会结冰。有时遇到极端天气，他们也会把地当床、天当被，用雪水煮泡面，几天下不了山。
为了回应人民群众不断增长的美好出行需要，西藏民航人在改进通信技术的同时，也围绕“天空”下足了工夫。
2006年，区局首次提出了建设成拉航路复线的思路。历经10余年的论证试验、循序探索，从首次实现单向飞行7分钟放行间隔，到单向飞行75公里间隔，成拉复线最终于2018年3月1日开启试运行，并于当年3月21日正式启用，改变了过去40多年间，空中航路仅有一条、来往飞机“对飞”的局面，形成了空中航路“进出分离”的新格局，等同于将“低等级航路”进行升级改造。
1996年毕业于中国民航飞行学院的洛桑平措，全程参与了成拉复线的设计、论证、启用。成拉复线试运行时，洛桑平措有幸参与了首飞之旅。坐在驾驶舱里看到机组在飞管计算机里输入的每一个参数，洛桑平措激动得难以言喻，往事一幕幕重现。
洛桑平措说，“当我接到这个任务时，既兴奋又忐忑。当时，考虑最多的就是如何突破空域的特殊性，如何打破技术壁垒。这些都是没有经验可以借鉴的。那些年，除了完成日常工作外，我们猛补专业知识，集中学习新技术，利用书本、网络和援藏干部，前前后后共制定了十二个方案，最终优化了三个方案，成功运用到了首飞任务中。”由于长期无法与家人团聚，洛桑平措对家人也充满了亏欠。在他的手机中，有这样一段视频对话始终让他泪目。视频中，一个小男孩说，爱爸爸“三十个”，爱妈妈“一千个”，因为“爸爸在干成拉复线的事，陪得少，妈妈陪得多。”洛桑平措泪眼婆娑，对着小男孩说：“爸爸争取早点完工，回家接你坐飞机哟！”
空中的路更宽了，地面的设施也更新了。2021年8月9日，历经4年多的建设，一座崭新的现代化候机楼——拉萨贡嘎机场T3航站楼在雅鲁藏布江畔拔地而起，通航运行。其形状，像极了盛放的莲花。候机楼总投资39.07亿元，新建8.8万平方米航站楼、21个机位的站坪，4个值机岛，值机柜台40个；安检口22个，登机口20个，配套建设空管、通信、生产生活等设施。
T3航站楼是西藏民航人献给中国共产党成立100周年、西藏和平解放70周年最好的礼物。在保质保量完成工程建设的过程中，涌现出很多感人的故事。
70后的李勇，是区局建设项目管理中心工程部的副经理，也是建设领域的行家里手。对于高原特殊性带来的工人短缺、施工效率不高、施工机械降效等问题，李勇应对起来游刃有余。T3建设期间，拉萨遭遇了罕见的极寒天气，夜间温度一度达到零下30度。为了不影响工程进度，李勇在工地建起了暖棚，24小时坚守。2020年，新冠肺炎疫情突如其来，工人返岗问题突出，工程复工困难重重。李勇主动担当，通过包车包机等多种方式组织工人及时返回工地。为了确保工人生命安全，防止疫情影响工程进度，李勇牵头编制《西藏民航机场建设项目开复工疫情防控管理手册》，组织工人隔离、做好隔离期间的后勤保障。当年，T3航站楼建设工程成为了西藏最早复工的项目。
项目虽然顺利复工了，但受疫情影响，部分原材料却无法如期供给。建设项目管理中心的工程部副经理，80后的“女汉子”杨露，主动承担了保供的工作。除了联系内地商家，她还亲自去工厂了解情况，驱车跑遍了拉萨周边大大小小数十个厂家。
杨露是一名藏三代、民航二代；同时也是区局唯一一名留过学的“洋学生”。相比其他年轻人，她更加清楚西藏民航取得今天的发展，是多么的不易，曾经的西藏民航人，又是何等的平凡而伟大。为了保障T3航站楼工程如期投运，杨露和同事们主动放弃了所有休息时间，一头扎在工地上，盯住施工的每一个环节，想尽一切办法，确保进度和质量。
说起工程施工，杨露头头是道；说起自己的孩子，她双眼通红。远在成都的孩子，今年刚刚2岁；她最怕儿子叫她阿姨。孩子出生前后，正是T3建设最关键、最忙碌的时候；无论产前还是产后，杨露都远距离联系和指挥着T3的建设。产假结束后，她把嗷嗷待哺的孩子交给爱人和父母，第一时间回到自己的岗位，一呆就是好几个月。唯一联系母子感情，是那每天短短十几分钟的视频。
航空，为西藏不仅带来了客流，还带来了丰富的物流。在新冠肺炎疫情抗击过程中，航空货运的重要性更加凸显。2020年初，回家休假的货运分公司总经理洛松次仁，在疫情爆发后主动申请返回岗位。面对从内地通过航空运进来的一箱箱卫生防疫物资，洛松次仁提出“卫生防疫物资、生产生活物资进港优先交付、出港优先发运”的“两优先”原则，持续开放绿色通道。2021年5月10日，拉萨贡嘎机场新货站投入使用。货站新增了电动站立式搬运车、拖车等保障设备。从内地运到拉萨机场的航空货邮，卸下飞机后的2个小时内，就能从机场装车运往拉萨各快递公司，大大缩短了快递路途时间。
如今的西藏民航，设施设备焕然一新，最高年旅客吞吐量已达575万人次。截至2021年10月，西藏5个区内机场引进航空公司11家，开通航线142条（含国际航线1条），覆盖全国主要大中城市。从拉萨出发，1天之内，畅达全国。西藏民航，被人民群众亲切称为“运输保障线”“空中生命线”“民族团结线”“社会进步线”。
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本期编辑 | 刘 天
图文供稿 | 青年编辑部
责任编辑 | 周 航