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近期的京东，在物流圈可谓是当红小生，5月18日有消息称京东开放平台商家全面使用无界面电子面单；5月21日开通中欧班列，5月24日首次公布上千机器人，日分拣包裹20万单的无人仓....
2017年京东与天天闹掰，或许只是小动作的投入京东物流，而2018年这频繁的动作，无疑不是从物流方面向菜鸟靠齐，宣战。
而这次的动作不仅是单方面竞争，技术靠拢那么简单，而是整个京东电子面单不适用菜鸟物流。消息称京东自5月10日起，商家必须使用京东无界电子面单或入驻京东开放平台的快递公司的公司面单。
从某种角度来讲，这也反映了今年“天猫”、“金属狗”之争已拉开帷幕，或可能是为了即将到来的6.18电商节，也或是双方在物流领域的角力之争。
数据安全的背后是平台角力
对于推行电子面单规定背后的原因，京东方面称，此前京东开放平台的商家在使用部分第三方电子面单时存在安全风险，可能会导致用户隐私和信息泄露。之所以向商家大规模推行“京东电子面单”服务，一是为了为贯彻落实《网络安全法》和《快递暂行条例》，二是为了保障消费者信息安全，协助商家提升履约效率。
据了解京东已与EMS、顺丰、京东快递、中通、韵达等多家快递公司完成了对接，而相关商家在平台上没法再使用菜鸟的物流。
而其实早在2017年，京东就已开始布局京东物流，对外宣布暂停与天天快递服务，而众所周知京东的对头苏宁是天天快递的大东家，其中缘故就不得而知。而此次与阿里菜鸟隔绝，不少业内人士称，意料之内。
京东称面单是京东自主研发，并与多家快递公司全面对接共建的一套物流体系。换言之京东利用新面单对自我平台上的数据流动进行了把控，从自身层面，当然他们也不愿意数据落到竞争对手手中。
从大的层面来看，京东物流做法的初衷，或是为了用户和商家的个人信息数据更好的掌握在自己手中。而同样也是不同竞争平台之间，难免会出现，系统和账号不相兼容的情况，而且对于数据录入会更加敏感。
物流研发导致效益不佳
数周前，京东发布了2018年第一季度财报：净收入为1001亿元（约合160亿美元），同比增长33.1%，其中服务净收入为86亿元（约合14亿美元），同比增长60.0%。至于物流，截至今年3月31日，京东物流共运营515个大型仓库，总面积约合1090万平方米。
然而种种光环背后，却掩盖不了虽然京东在单季盈利和服务业务上的收入显著，但是净收入的增速却连续下降两个季度，创下了上市以来的历史新低。
业内人士称造成这种现象的一个重要原因，是投资研发的力度加大，并且不断加大物流、技术研发和投资上的支出，导致成本不断上涨，因此拖累了京东的盈利表现。
而据有关数据显示，京东物流在2017年第一及第三季度分别亏损3.09亿元与2.95亿元，2017年前三季度一共净亏损为4.39亿元。2017年前三季度京东物流来自京东商城的收入占比分别为82.26%，83.95%和81.56%。
对此，一位电商行业分析人士指出，京东物流虽然品质不错，但也说明了其接受市场订单的能力有限，“比如它的能力就是一天最多接1000万单，京东这边就有900万个订单，那当然得先送完京东的。所以也不能就此来说京东物流非常依赖京东商城的订单。”
效益不佳仅是短期
而其实在订单的量级上京东物流与菜鸟物流之间的差距依然明显。京东在前期物流研发上的大笔资金投入，以致效益不佳，而物流回报的效益不佳并不会持续保持下去，会随着技术的逐渐成熟，而扭亏为盈。
随着未来国家电子商务的发展，物流打通局限，让网上购物不仅再是城里人的活动，京东乃至其他电子商务平台将迎来订单及包裹量快速增长期，京东物流的回报期，也将来临。
从早些时日，菜鸟、京东先后试飞无人机，到近日“绿色物流”之争，此时的京东物流随着早年的大笔投入研发下，已逐渐壮大，但其距离菜鸟还是有一定的距离。
京东是从线下的物流快递往线上走，而菜鸟是从线上往线下走，做菜鸟网络的系统包括菜鸟裹裹的App，再到线下圈地，做地网。京东是由自营到平台向天猫学习，而天猫则是从纯平台慢慢采取一些自营，把物流资源结合起来，范围更广。
对于未来的新物流趋势，没人能预料，但从计划、网络、仓储到配送等上下游链条，仍然面临诸多挑战。物流计划需要对社区、个人客户有更精准的感知；在网络布局层面，需要兼顾零售和仓储配送，并满足不同订单需求。
不论是电商做快递，还是传统的快递企业，抓住客户才是关键，解决快递最后一公里，解决人、货交接才是王道。
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