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董明珠拉王健林千亿造车梦碎 珠海银隆拿格力手机抵债?

2018-01-18 亦卫 明天财讯 明天财讯
逾期未支付账款至少有12亿元。



“董小姐”的造车计划在新年里遭遇了大麻烦。


1月17日,多家供应商堵住了珠海银隆公司大门口,并且集体打出“我们要吃饭”“欠债还钱”的横幅进行讨债。其中一家供应商珠海思齐表示,该公司被珠海银隆拖欠款项合计7600万元,最长拖欠时长逾一年,已经影响了工厂的正常生产。


珠海银隆方面则表示,不给珠海思齐付款是因为其质量、售后服务等有问题,双方依然在法律程序当中。除此以外,其他应付款项都在走正常程序,按照时间节点支付。



但据《财经》报道,银隆不止拖欠了珠海思齐一家的账款。据不完全统计,逾期未支付账款至少有12亿元。珠海思齐也表示,法院一审已经判决银隆向供应商珠海思齐支付货款,但珠海银隆在上诉期限前的最后一天提起上诉,目前依然未给钱,仍然在继续拖延。


从明天财讯(ID:nextcaixun)之前报道来看,珠海银隆并不差钱。董明珠自2016年后多次誓言打造新能源车,虽然格力以130亿元“高价”全资收购银隆被股东否决,但董明珠还携手万达王健林 43 34610 43 14986 0 0 1664 0 0:00:20 0:00:09 0:00:11 3316­‰å…±åŒå¢žèµ„30亿元,并以个人名义持续入股。到了2017å¹´5月,董明珠在珠海银隆的持股已经增加到17.46%,成为珠海银隆的第二大股东。


在随后的两年内,珠海银隆开始在造车的路上狂飙突进。在董明珠进入之后的8个月,就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。加上即将开工的洛阳地区,银隆在不到一年的时间里银隆规划出了珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京等多个生产基地,以及长沙、合肥两处初步敲定的产业园,再加上银隆原有的珠海、石家庄以及武安的生产基地,其在全国范围内已经具备了11处生产基地。


银隆目前已完成7次增资,品牌身价猛涨至134亿,是其初期注册资本的223倍。更为夸张的是,银隆创始人、董事长魏银仓去年还在公开场合表示,格力在收购银隆时的130亿并不算贵,与同类企业相比银隆的估值可达8万亿甚至80万亿,这甚至已超过了中国2016年74.4万亿的GDP总量。


此次事件发生后,银隆也表示公司能随时使用的自有资金有十几亿元,资金链不存在问题;而且除了账面现金之外,还有很大的贷款额度尚未使用。


但情况可能没有银隆说的那么好。目前全国已有60多家企业上马电动汽车,市场上除了比亚迪、北汽等传统厂商的产品外,蔚来汽车等新秀也已加入战场,在全球称霸的特斯拉电动汽车已经有意在华设厂等。电动汽车的竞争已呈白热化之势。


但就在去年,银隆还继续快速扩张。其先后在兰州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛阳等城市进行了新能源产业园的扩张和建设,新投资总额高达700亿元左右。据明天财讯使用天眼查查询获悉,银隆为获取融资,仅在去年8月就三次质押股权,共计获得3.2亿资金。


与其激进扩张形成鲜明对比的是,银隆的销售业绩却不理想。据《财经》的报道称,2017年银隆仅卖出不到7000辆新能源汽车。这个数据不但与董明珠的期待相差巨大,而且或是造成银隆现金流紧张的重要原因。


工商资料显示,董事长魏银仓去年底已经辞职,法人代表和董事长均由魏银仓变更为孙国华。至少四名副总裁也由原格力员工担任。但多家供应商表示,这些人原来是做空调的,对汽车行业并不了解,盲目套用空调制造的统一标准经验,导致原先合格的零部件被认为有质量问题。


值得一提的是,国家对新能源汽车补贴政策变动后,银隆新能源主管财务的副总裁李志表示,银隆在2017年总销售回款大约是80亿,其中十几亿是当年订单的销售回款,数十亿是2016年订单回款,还有十几个亿是2015年国家补贴资金。不过由于多个生产基地同时在建,新的国补资金又未到账等原因,银隆2017总资金流出高于资金流入,差额大约为40多亿。


多位供应商表示,之前银隆多次用格力手机等实物进行抵账,珠海思齐就被强制采购了几十部格力手机。40台格力手机以每台价值3599元价格,抵扣143960元货款。因为银隆规定供应商如果需要从其拿到货款,就需要按照货款的一定比例“专款专用”购买格力的小家电。


欲三分天下


格力出品的智能手机和董明珠自掏腰包投资的新能源车,是她给格力多元化战略寻找的两个重要突破口。


去年12月10日,董明珠在考察洛阳机器人工厂时表示,格力已不再是单纯的空调或电器企业,而是智能装备生产和系统集成的现代化装备生产企业。她希望将来消费者能用上清一色的格力产品。


这其中,空调是格力的传统优势产品,电饭煲等小家电已投入市场数年,就是销量不好的格力手机也发展了两代。格力唯独不能生产的就是汽车,最终牵手珠海银隆打。


董明珠或许还动过别的心思。去年9月,随着董明珠带队考察天津,市场出现关于格力入股一汽夏利的传闻。作为天津的老牌车企,此时的夏利正因母公司一汽内部大调整而处于风雨飘摇之中。外界普遍认为,一汽极有可能将并不赚钱的夏利剥离出去,董明珠若此时出手拿下这家老牌车企,无论是在整车技术上还是品牌渠道上,依靠夏利来生产电动汽车,都比原先专注于大客车的珠海银隆有很大的优势。


但11月23日,夏利复牌后,最后没有一家公司愿意接受夏利股份的转让。格力官方也再次否认了会入股夏利。



这时,珠海银隆就成了董明珠造车梦的唯一平台。况且,董明珠之前也多次表示,很看好银隆的实力,尤其在电池技术上可与比亚迪、特斯拉三分天下。


业内专家表示,充电电池最早是铅酸电池,工艺已经非常成熟,成本也很低。但是容易造成污染,而且无法使用大电流快速充电,目前已被逐步淘汰。而珠海银隆前几年研发的钛酸锂电池具有快速充电的优点,推出后一度受到市场的欢迎。


据悉,董明珠有一年冬天去北京天安门参观时,正好看到搭载银隆电池的电动公交车行驶在马路上,当时她只是觉得这车很安静。后来一了解发现,这车充电只须6分钟,使用寿命30年。董明珠对钛酸锂电池充电快、安全可靠、耐低温的特点产生了良好印象,最终决定重资押注银隆这家电动汽车企业。


当时,业界也乐观预计3到5年里钛酸锂电池将可快速发展,并与三元锂电池和磷酸铁锂电池一起在动力锂电池市场形成三足鼎立的局面。


遭现实打脸


珠海银隆之前在广东、北京等多地拿下大单公交车大单,也给了董明珠信心。在投入近千亿后,董明珠给银隆2017年定下了销售3万台电动汽车的目标。但她肯定没有想到最后的数据是区区7千台。


比亚迪主打的磷酸铁锂电池和特斯拉选择的三元锂电池。虽然充电速度不如银隆的钛酸锂电池,但可靠性并不差,而且成本更低、能量密度更高,搭载这两种电池的电动汽车续航里程要远远高于珠海银隆的产品。


据明天财讯查询,比亚迪秦EV300已经宣布续航将增至350到400公里,特斯拉最新的第二代Roadster电动跑车续航里程更是高达998公里,而银隆出品的电动SUV据称只有200公里的续航里程。


业内人士表示,虽然银隆之前投放市场的公交车可以靠快速充电来弥补自己续航不足的缺点,公交公司也有能力在多个站点配备充电设备,但私家车显然没有这个条件。在国内充电站数量不足的情况下,个人消费者还是会更愿意购买续航长的电动汽车。银隆要想把自己的新能源车卖出去,必须要加快研制新的电池,提高自己汽车的续航力。


财政部和工信部最新的补贴计划也更青睐续航力强的电动汽车。有消息称,2018年起,续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴。经济观察报表示,预计国内70%以上的新能源汽车产品都将受到影响,很多企业的生产计划要彻底推倒重来。


此外,新能源汽车地方补贴将被叫停。新能源客车的度电补贴将从1800元/度下调至1100元/度,非快充类单车国补上限调整为不超过18万元,国补+地补上线下调为不超过27万元,后二者补贴额度缩水40%。


由于董明珠两次收购电动汽车企业的提议都未能获得格力公司层面的支持,去年与其一起投入30亿的王健林等大佬自身也面临麻烦,遭遇股债双杀、回A股上市不顺的万达恐怕给不了银隆多少支援,补贴再减少,银隆的现金流或许真出问题了。



不过,从销售员一路干到格力董事长的董明珠显然不会就此认输,珠海银隆在这种采取多个措施自救。


2017年7月,银隆公司大范围调整了组织架构,银隆原董事长魏银仓已退出日常经营管理,由副董事长孙国华代替。格力集团有多位员工跳槽到珠海银隆,担任多个核心部门分管副总裁,分别负责采购、财务、品质、生产技术等核心业务。银隆的上游供应商先导智能也表示,目前银隆已由格力控盘。


另外,银隆还把希望放在了上市融资这条路上。今年3月,银隆完成工商登记变更,从有限责任公司变更为股份有限公司。今年5月,广东证监局公示信息显示,珠海银隆在广东证监局办理辅导备案登记,开启上市准备。


在技术方面,珠海银隆也在积极追赶。银隆正在研发第5代钛酸锂电池,能量密度将提升至与目前的磷酸铁锂电池能量密度相近的水平。今年,珠海银隆将推出首款续航里程超过500公里的电动货车,可以说是在电动汽车应用上一次新的突破。


业内人士表示,珠海银隆目前已将重心转向商用的皮卡和MPV,再过渡到SUV市场。再加上董明珠的支持,渡过眼前的这个坎应该有希望。

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